全新的W08一亮相可以说是惊艳到了所有人,它拥有众多与之前发布的新车不同的设计,科技与美学的完美结合,让车迷们首先主观就认为这是一辆有冠军相的赛车。
梅赛德斯在今年更改了他们以往对新车命名的方式,去掉了hybrid(混合动力),改为EQ Power+。EQ代表着Electric Intelligence(电动智能,虽然看上去应该叫EI),而根据发布会这是由梅赛德斯-奔驰品牌理念“Emotion and Intelligence”派生而来的。EQ的目标是让电动汽车变得更加简单、舒适、安全和大众化。今年梅赛德斯车队的新车F1 W08 EQ Power+将会是梅赛德斯-AMG第一款搭载“EQ Power”动力的车型,而这将运用到未来买所有梅赛德斯-AMG混动车型上。
如果说去年的W07是前一代赛车的精炼升级,那么W08的设计对于车队来说基本是从头开始。由于车队需要在2017年轮胎具体确认和细节技术规则敲定之前开始设计工作,所以在开始阶段快速建立起良好的设计基础是十分重要的,为了给赛季中的各种研发升级做好铺垫。W08车上只有17%的部分继承于W07,车队会集中精力对空气动力学进行大改。
今年的EQ Power+是梅赛德斯在F1混合动力时代的第四款动力单元,它的设计目标是为了在2017年全新规则之下,能够承受今年明显上升的物理负荷和条件更加苛刻的工作环境。虽然目前还没有这套全新动力单元的具体图片,但是可以相信的是,它依旧将采取梅赛德斯之前成功的设计:涡轮增压器和空气压缩机分置在引擎前后;MGU-H放置在中间。
W08的前鼻锥设计理念跟W07基本类似,狭窄细长的鼻锥,前翼规格根据今年规则进行加宽以及前翼攻角。摄像机位与鼻锥体相连的地方相较于去年变得更短。
前悬挂依旧是传统的推杆悬挂设计,但是车体内藏着的悬挂液压装置现在我们还不知道是什么样的,今年新规则之下对赛车本身的压力会更大,悬挂的压力也会更大。前悬挂上叉臂前连接点已经基本与车体上沿平齐,而在车体上可以清楚的看见S-Duct的气流出口。今年梅赛德斯W08的S-Duct做了就巨大改变,去年气流出口位于“44”车号后面,而今年前移到了车号前面。
梅赛德斯的前悬挂还有一个不同点,他们的上叉臂与前轮转向节(羊角)的连接点。传统连接方式如下图,但是梅赛德斯今年将上连接点外伸出来与上叉臂链接。下图红色箭头是转向节与上下叉臂的连接点,黑色箭头所指是转向节臂与转向横拉杆连接点。
在前轮后方的侧箱区域,W08的设计显得相当复杂。首先是巨大破风板的回归,梅赛德斯将破风板边缘设计成锯齿状,这很像09年之前F1赛车的设计。而在破风板上方,狭长的“豆荚翼”设计仿佛将时间拨回到了十年之前。
梅赛德斯今年的侧箱垂直端板设计也相当复杂,从外到内一共三层叠加设计,这是自从09年以来从未有过的。
梅赛德斯W08的赛车后部也是下足了功夫,依旧是拉杆后悬挂,但是整体可乐瓶区域以及车尾有更紧的收缩。
侧箱前部里面放置冷却器,所以整体很宽。但是在冷却器后面的位置,从外表来看,梅赛德斯今年的设计收紧到一种可怕的程度。这样的车尾形状,将过去两年法拉利和迈凯伦的0尺寸空力概念更好的诠释。
W08的引擎罩上还设计了一个很小的冷却出口,而在尾翼中央立柱的前方,还有一个加装其他部件的位置。在梅赛德斯银石首航的下午,这个位置上出现了一个奇怪的部件,一开始猜测是传感器,但是后来认为它其实是空气动力学套件的一部分。这个小翅膀的高度和宽度可能接近于2016年的尾翼规格。
车尾部分,今年规则下大了一倍的扩散器显而易见。中央立柱依旧直插进主排气管,起到疏导废气的作用。今年所有赛车的尾翼两边垂直端板都选择弯曲设计,上方宽,下方窄。
与W07上方进气口的设计相同,W08的上方进气口依旧选择了分格设计。两边的进气格式为了给MGU-K和MGU-H散热用的,而中间的大进气格是为了给内燃机提供空气的。今年已经发布的新赛车中,威廉姆斯和印度力量都学习了梅赛德斯的上方进气口设计,所以看起来都会大一整圈。在首航中,有图片显示梅赛德斯W08上方进气口里面有很多针状物,这应该是传感器,检测进入进气口的气流强度。
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