文 ▍阮锦程
我们开着全新一代发现,沿着一马平川的美国89号公路向大峡谷进发。路上的横风非常大,而且不时与车头很长的美式重型卡车会车,但驾驶这辆路虎新车依然轻松舒适,保持着稳定的车身动态以65miles(约105km/h)的时速行驶。
△0.33Cd的风阻系数,比上一代改善10%
全新一代发现作为一辆全尺寸的豪华SUV,但它最低0.33Cd的风阻系数却是紧凑型SUV的水平,比上一代方方正正的车身设计风阻改善10%。尽管它采用了全新的设计造型,但你依然能第一眼就认出它是一辆发现,因为新车沿用了家族标志性阶梯式车顶造型设计,这种设计好处是改善后排的头部空间。
89号公路一路35 miles、45 miles和65 miles的限速让我们不能尽兴,其实从试驾开始的机场停车场出发时,第一脚油门我已经知道这辆全新一代发现3.0 Si6的不同之处。那副输出高达340马力/6500转 的3.0L V6发动机,在3500-5000转之间能输出450牛·米的扭矩。
它有着特别机械增压器独有的声浪,这副Ingenium 系列发动机由捷豹路虎位于英国伍尔弗汉普顿制造中心生产,机械增压技术好处是有着大排量自然吸气的线性输出,这对往后两天的山路和越野驾驶帮助很大。
△3.0 Si6装备一副机械增压3.0L V6发动机,输出340马力
轻轻踩一下油门加速马上有了反应,来自ZF的8AT自动变速箱换挡绝对平顺,而且手动拨片换挡非常坚决,这在山路驾驶中帮了大忙。3.0 Si6版本百公里加速已经达到7.1秒,极速达到215公里/小时,证明全新一代发现已经在动力性能上进入了运动型公路SUV的领域。
但我还是逮到了享受“S挡”的机会,在通往第一天试驾目的地酒店的私家山路上,我开始把这辆全新一代发现3.0 Si6开得越来越快。
坐姿依然如上一代一样高高在上,但更倾斜的前挡风玻璃设计和舒适温莎豪华真皮座椅,已经让它拥有了豪华公路型SUV的驾驶风格。即使是高坐姿,但重心并没想像那样的高,车身在弯中的倾侧并不严重,除了空气悬架的作用外,你会感觉到车身比上一代轻盈太多,出弯加速时动力的响应如轿车般迅速。
车身整体重心比上一代下降了,加上转向更快的(从左到右2.7圈)的方向设计,路虎这样的操控水平,会让你想起同级别操控出色的豪华SUV名字,例如宝马X5、全新奥迪Q7。
这就是我在美国试驾全新一代发现最大的发现之一。
现在唯一问题是,路虎是怎么做到的?因为按正常造车逻辑,要想在一辆全尺寸的SUV上把越野性能和公路性能都同时做好,从来没有人成功做过这种事情。路虎对策是——采用全铝车身结构这种黑科技。
全新一代发现轻量化单体壳式车身结构的85%由铝材打造,使其相较于上一代车型重量显著降低。搭载四缸柴油发动机的全新一代发现减重达480公斤,而中国市场配备3.0 Si6 V6汽油发动机的全新一代发现则实现390公斤的减重,燃油经济性提升至10.7升/百公里。
3.0 Si6车重降低了390公斤,装备大量豪华设备后车重只有2099公斤(记住这是全尺寸SUV),难怪配合机械增压的V6发动机后驾驶性能如此突出。而铝制车身架构还对提高车身强度、燃油经济性,还有环保性能都更突出,因为全世界目前生产过的铝材80%都有循环使用,而全新一代发现车身多达50%的铝板便来自再生铝。
美国两天的试驾有60%的时间都在公路行驶,让我们在最美的89号公路领略大峡谷风光,而剩下的40%时间用来干路虎最擅长的事情——越野。
我们知道离地间隙对一辆越野SUV的重要性,全新一代发现拥有可以升降的空气悬架,这让它可以拥有夸张的283毫米离地间隙,以及高达34度的接近角、27.5度的跨越角以及30度的离去角。但如果越野环境不是最恶劣,根本用不到283毫米的离地间隙,这样空气悬架可以根据车辆在越野中的行驶自动调整车身高度。
其实全新一代发现越野能力比上一代进一步提升了,不过比较越野性能不像公路那样容易,因为我们试驾中发现任何再复杂的路面,对全新一代发现来说都是小菜一碟。在试驾的过程中,我试过骑在岩石上,交叉轴让对角的车轮都悬空地面,而教练此时轻松地把我们的车门和电动尾门打开,以展示他们的车身没有一点变形。
最好玩的要算是在沙漠中“冲沙”了,当然进去之前要做一些简单的技术处理——轮胎放气。轮胎放气是为了增大轮胎与地面的接触面积,这样不会容易陷沙,然后把“第二代全地形反馈适应系统”的旋钮转到“沙地”模式,然后就没有了。电脑自动会在起步的时候控制发动机扭力,防止轮胎在松软的沙地上过分打滑。
无论你是用一辆完全没有改装过的3.0 Si6汽油版,或者3.0 TD6柴油版的全新一代发现,只要跟着教练的揽胜后面勇敢地加油,你就可以全油门冲上那些几十米高的沙丘。又或者是完全放开刹车,用HDC控制轻松滑下近20米高的沙丘, 有时候中控屏中显示车身角度已经达到了30度。
教练看我们技术还可以,一次都没有陷沙发生,竟然带着我们深入到沙漠的深处,挑战一个比一个高的沙丘。其实如果没有路虎这些强大的电子化的四驱系统帮助,你肯定要变成越野高手才能应付这一切,感谢科技的力量。
越野很难吗?你需要做的事情仅仅是选择相应的模式,剩下的一切就交给全新一代发现吧。
与上一代相比,全新一代发现车身尺寸更大了——车长4970毫米、宽2220毫米(不含外后视镜)、高1846毫米;较前代车型加长141毫米,车身宽度增加了44毫米,为了提高公路和越野稳定性高度降低了36毫米。而轴距增加了38毫米,达到了2923毫米之长。
豪华程度的提升,还在于一些科技细节,而不仅仅是传统的电动尾门、座椅和天窗这么简单。例如利用空气悬架技术,全新一代发现装备了车身自动高度调节技术——当发动机熄火或有乘客解开安全带时,车身高度将降低至少15毫米,当你打开车门后,车身高度可再降低25毫米, 使车辆高度共下降40毫米,方便乘客下车。
还有一项创新性设计,就是提供可承受300公斤负重的电动内门板,在野外你可以坐在这块门板上用餐、换鞋之类。
在传统越野强项上更进一步,再用全铝车身结构大幅降低车重,提升了操控性从此进入豪华运动型SUV的阵营。其实远不止是这样,全新一代发现给我的感觉——更大更豪华,然而越野能力却毫不逊色于第四代发现,甚至更加智能。
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