● 中国转子发动机轿车
故事还没完，时间到了70年代，我国再度开始了对转子发动机轿车的研制，这就是上海SH750型。只是由于这款车型没能投入量产，因而今天能找到的资料很少。据有限的资料显示，SH750是1975年上海汽车拖拉机研究所为上海牌轿车研制的换代产品，2年后两台样车试制成功，其中一台装备的就是国产转子发动机，不过这台发动机的研制者和参数就没有资料可循了。
从网上曝光的车型图片可以看出，SH750是一台四门轿车，平直的线条属于70年代流行的设计，C柱和后备厢线条下溜，营造出了一些属于那个时代的时尚感。当年上海汽车拖拉机研究所设计这款车的目的可不仅仅是一款产品那么简单，他们的深层目的是通过SH750的研发形成一个设计中心、技术中心、试制中心，建立起我国自己的汽车科研体系。
因此SH750的设计从设计图纸到模型全都采用了正规化流程。然而据说是因为上海汽车制造厂已经设计出了SH760的改良型SH760A，导致更先进的SH750没有投入量产。这事儿虽然很遗憾，不过SH750的设计制造却培养出了一批汽车人才，后来上海大众、上海通用泛亚设计中心的中方领导和骨干很多都出自这个研究所。
前不久微博上有网友曝料，全球“限量生产”两台的SH750轿车竟然还在一部电影中出过镜。这是一部1980年上映的国产科幻电影，名叫《珊瑚岛上的死光》，SH750在其中只出现了几个镜头，不过也被眼尖的网友认了出来。顺便说句题外话，虽然电影上映距今已经过去30多年，演员表演也有很重的舞台腔，不过情节还是挺吸引人的，不输很多如今的国产大片，感兴趣的朋友可以上网看看。
看到这您可能会说了，你讲的这么热闹，结果这俩车一个也没成功啊！没错，其实当时即使没有十年动乱、没有计划经济的阻碍，这两款车大概也是没法取得成功的，因为不光是中国这样，转子发动机就像一道诅咒一样，几乎所有研究它的车企最终都会以失败告终。
● 转子发动机的“诅咒”
发明它的NSU一头扎进转子发动机的研究中就没能出来，Ro 80轿车尽管获奖无数却在市场上无人问津，要命的是其他转子发动机汽车情况也都差不多。后来NSU惨遭并购，变成奥迪的第五个圈儿，与其在转子发动机上的投入过大也有很大关系。
此外，前面提到的劳斯莱斯R系列柴油转子发动机最终只停留在了研发阶段；通用汽车研制的转子发动机最后不仅AMC没等到，连通用自己也没用上；奔驰的C111概念车始终没能走出概念阶段；其他车企的情况也都差不多，研究一段时间后就放弃了。
唯一的例外是马自达，当时日本的政策是小型车企唯有自己拥有“独门绝技”才能避免被兼并，因此马自达在转子发动机的研究上可谓孤注一掷。另全世界瞠目的是，这家名不见经传的日本小厂竟然把这块硬骨头啃下来了，而且还相当成功，当时马自达旗下几乎所有车系都有配备转子发动机。
还记得我们说过转子发动机那个先天缺陷么？对，费油。这本来也不算太难以接受，毕竟它还有那么多优点呢。然而马自达成功将转子发动机实用化之后不久（1973年），第一次石油危机爆发，油价飙升……我猜马自达当时的内心戏肯定是这样的：“没关系，我掌握着先进生产力的发展方向，危机总会过去的，坚持住！”后来危机还真过去了，然而接下来又有了第二次石油危机和第三次石油危机……
好在马自达并没有完全放弃传统活塞发动机，随着油价不断上涨，马自达逐渐减少转子发动机的应用范围，到最后只剩下追求高性能的跑车上还能见到它的身影。最后，日益严苛的排放法规成了压在转子发动机上的最后一根稻草，2012年RX-8停产，转子发动机正式退出马自达的产品序列。
● 总结：
60年来，转子发动机仿佛是一场梦，刚刚诞生时，它被认为是活塞发动机的替代者，引起了全世界车企的追捧，然而激情逐渐褪去之后，它又因为自身的先天缺陷而遭到冷落。那时我国的汽车工业还很薄弱，却也加入到了这股风潮之中，可惜最终也没能跳出魔咒。尽管最近也有一些增程式电动车（如奥迪A1 e-tron）使用微型转子发动机来给电池充电，但终究是昙花一现。如今新能源车已有取代传统燃油车的趋势，转子发动机重回历史舞台的希望也就更渺茫了。（文/图 汽车之家 王勐；部分图片来自网络）
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