聊到驾驶感受再回顾下动力系统，来自AMG的4.0T双涡轮V8发动机，最大功率510马力，峰值扭矩675牛·米，调校参数与AMG GT S相似，匹配一台ZF的8速手自一体变速箱，官方给出0-100km/h的加速成绩为4秒，仅仅比V12车型慢了0.1秒。
仪表盘取消了冰冷的反转式机械指针，取而代之的是一套12英寸全液晶仪表盘，驾驶模式与悬架调节需要单独分开调节，分别都有GT、S、S+三种模式，在GT也就是最舒适的模式，悬架最软，发动机响应变得柔和，阀门处于默认关闭的状态。
驾驶感受之前插一嘴轮胎的事儿，DB11 V8、V12车型都配备了普利司通专门为DB11系列定制的最新的搏天族系列，代号很巧的命名为S007（目前国内没有），定位于大家熟知的S001之上，级别大概和米其林最新的PS4S一致，将来还会配备给奥迪的全新RS 4 Avant。
但凡接触到这种大马力的后驱车型，都要抱有一颗敬畏的心，千万不要上来就切运动模式，地板油冲，对人对车都不好，悉心接触，互相了解脾气之后方可进行下一步动作。启动点火按钮，八缸发动机用一个如交响乐般的启动仪式来给予回应，轻给油门，这台510马力的猛兽慢慢走了起来。
先从GT模式下开始，油门的响应有轻微的迟滞现象，悬架对路面上的颠簸也会尽全力去抑制，对于一台跑车来说乘坐舒适性的表现完全可以接受，坐在车内几乎不会感受到太多跳动，只是略带有AMG特色的排气声浪会始终回响在车内，时间久了会产生疲劳。
但油门响应和动力强弱完全是两个概念，即便在GT模式下，你也会清楚的感受到你右脚下蕴藏的能量，需要超车时深踩一点油门，DB11几乎不用降挡就能完成你想要的超车指令，这个表现要比V12来的更加灵敏。
有意思的是这台V8发动机并没有巡航关闭气缸技术，单说巡航状态下的油耗确实不如V12车型出色，只是可能车主们并不会在意这些事儿。之前马丁那台V12发动机会在巡航状态下关闭一侧的6个气缸，用来提高燃油经济性；当传感器侦测到那边的三元催化温度降低时，会启动同侧的气缸，进行调换，因为三元催化装置需要在一定的工作温度下才能起作用，这样来回往复。
而在S+运动模式之后，整车都变得亢奋起来，阀门处于永久开启状态，来到一条开阔的道路，我尝试撩起这台DB11所有的运动潜能，一脚地板油下去，8挡直接降至3挡，变速箱在刹那间完成换挡动作，一股排山倒海般的猛劲儿直抵后背，排气声浪喷薄而出，V8的声音虽不及V12那般富有层次，但绝对不输气势，浑厚，充满了力量感。
只是此次试驾的地点在西班牙的山路，那里弯多路窄，可供你挥霍这500多马力的地方少之又少，并且驾驭着如此巨大的车身你要时刻注意对向来车，所以GT跑车不太适合这里，跑个几十公里心里并不放松，多么希望有机会能在德国的不限速高速上体验一把GT跑车真正的魅力。
结论
有人说V12的马丁才是真的马丁，其实我不否认这个观点，但经过这次试驾之后，你会发现V8车型所带来的感受其实并不亚于V12，也许就是内心上带来的一点潜在影响。跟狂野的意大利跑车相比，英国跑车一直带着一种特殊的气氛，细心雕琢的外观与内饰，独特的设计思维都让它与竞争对手产生了鲜明的对比。
回到最初的问题，不管V12与V8，它们都是一台DB11，都体现出了阿斯顿马丁在科技上的前卫性，在艺术上的成熟度，只是在定位上有一定的区分。V12还是需要做好它的本职工作，纯粹并且带有情怀的GT跑车，而V8是一台更加运动并且灵敏的GT跑车，价格更低，代表了不同的消费者的需求。 如何分析一台跑车是否值得购买其实挺没意思的，值不值都要取决与你喜不喜欢，有没有钱。（文/图 汽车之家 张郁达）
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