时光荏苒，可能当年连奔驰自己都想到：在2004年推出的四门轿车CLS取得如此的成功。家本来都以为，这个车型只是临时用来填补E级和S级之间等级空缺，有朝一日将会被E级Coupe所合并。但上却因为它那的圆顶设计以及的溜背，在汽车设计史上开创了一片属于自己的新天地，并且还了一批的粉丝。故从此，CLS就和E级Coupe便成为了两条平行的产品线。
由于奔驰CLS的推出获成功，对手们纷纷仿效推出类似的车型。例如众在2008年发布的CC以及奥迪在2010年的上市的A7 Sportback。但情况家都看在眼里，这两者的推出并对CLS的市场形成的。所以奔驰再接再厉，在2018年年初的时候发布第三代的CLS。这全新一代的车型会更加注重它自己在设计上的。这次我也很，能与奔驰的人员一道，在美国的旧金山新一代CLS的验证测试。在这次测试过后，我能的一点是：奔驰新的设计总监Gordon Wagener的确做到了进一步加CLS设计上。他把原本就的CLS再次展现得更富有表现力和。在尺寸方面，虽然加了6mm，但整体的度却比E级Coupe要上30mm。对比起上一代的车型，新一代的CLS在上了91mm达到了4988mm，度也增长了9mm达到1890mm，但车却变成了1404mm，矮了14mm。而和内部相关的则较幅度到了2939mm，长了65mm。
总体来看，新一代的CLS的设计在很程度上代表了奔驰越来越胆的风格。这辆车的设计语言也将会是未来奔驰车型的设计风向标。如般的，略带拱形的风，以及更长更形的配上矮的，这些设计都让全新CLS在空气学上具备先天的，更别说底部几乎都被全平的扰流所覆盖。也设计的。从A柱到C柱之间的变得更加富有张力。虽然奔驰市场部的人都认为CLS是一台四门Coupe，性能并不是主要宣传的。但为了人们对CLS运动性的，的负责人Robert Schneider将会让新一代的CLS充满玩味。
产品工程师Michael Kelz给我们介绍，由于全新一代的CLS也是基于最新一代W213的E级平台所打造的，故前后，以及厢盖都是和E级一样，采用了铝型材。不同的是，因为CLS是无设计，到度的缘故，四个依然使用了钢材料。使用不同的金属材料，CLS的不仅有所，而且还比上一代轻了70kg。此外，整车的电气系统将会基于S级的第六代电气平台。
在车型配置上，CLS350和CLS450分别会配备4缸及6缸机。这两款车型均传统的螺旋，在450车型上则选装可调式自系统。除此之外，如果想更的感受，空气也在这两者的选装之列。至于更一级的，配备V8机的 CLS550以及CLS63 AMG则会全新的空气。其更泛的刚度调节范围。那些的车主，再也了。在方面，标定工程师Karl Scheible对电子的调教，不仅会相对以前来得更加直接，而且员也能从上接收到更多的路面信息。
作为奔驰四门轿车产品序列里的一员，全新一代CLS将会是第一个配上前后度的车型。度至少会有245mm，而也于265mm。由于要配合度的缘故，前轴和后轴的也分别加了10mm和30mm。这样一来，更的不仅能使外沿与齐平，视觉效果更佳，而且也能进一步提直线与行驶的性。以上这些都是基础型的配置，如果你选择的是Avandgrade，也就是型系列，那么的度还会再3mm。此外，前后45:55分配的4matic系统也新一代CLS。至于最型号的CLS63 AMG，则会进一步配上后轴限滑，让者有更的发挥。
这次推出4缸和6缸的系统都是新的。其中，新的4缸机是OM274系列机的技术版。而6缸机则是全新的。这两台机将是奔驰未来的主力机型，且会有不同功率等级的版本搭载各种车型上。不过现在将会首先搭载在CLS上。所有机型号将会和最新的9速箱搭配。不过对于的输出，负责E级和CLS级的产品总监Michael Kelz并。他只说了，CLS350以及CLS450都会搭配48V电气系统。不同的是，在CLS450上的、机以及ISG电机都是48V电气的。而CLS350上的48V电气则只接入了RSG电机，还是传动的皮带，但具备按需运作。此外，他还，将来某个柴油机型号也将会搭载48V和RSG电机。
搭载在CLS450上的新型ISG电机能在以及减速的时候提供最15kW的和动能回收功率。而在模式为“ECO”的情况下，系统甚至会在松开的两秒内彻底关闭机，停机滑行功能，进一步降。这种滑行方式在200km/h以下的时速都能。如果当前的道路条件不允许系统启动停机滑行，那么ISG电机则会在松开之后介入，动能回收。虽然这个滑行功能节省的燃油量太多，但在这些天里，机标定工程师都会频频制造条件启动这个功能，以检测功能的性，确保上市之后这个功能对乘员产生。当车辆处于停机滑行状态时，只需员轻轻点一下，这台6缸机又会以几乎悄无声息的方式启动了。乘客只有看表才会察觉到机工作状态的变化。
所以，如果你是用的方式来新一代的CLS，那么它在车厢度方面说是相当。的主要来源是行驶在沥青路上的，而声也只有在时速120km/h的时候才有所感觉。
为什么这新一代的CLS会在上有这么的呢？Michael Kelz解释道：因为全新一代的CLS了带中间PVC隔层的声学。这全新的不仅能隔绝更多的，而重量上也与。在更级别的型号上还会有机悬吊系统，进一步降机的。此外，车厢结构设计还了内的制通风通道，能让其在通风时产生的效应降到最，人耳最频率的，进一步提的程度。
新一代CLS上，除了有更加设计之外，它还能相当泛的特性调节，换句话来说就是既配合你的，也能让你激情。这种能泛调节的，是CLS与E级、S级之间在本质上的不同。例如，当员在模式下，就是车辆尽可能是。所以，所有关于、曲线以及标定参数等东西都是从已经调教成熟了的E级上拿过来的，让员觉得自己就是在开一辆的四门轿车。而如今当你切换到运动模式的时候，CLS就像是换了一身运动衣，脾性开始有点起来了。箱的不仅得以提，而且如果你选装了自或者空气，那系统也会让变，加，员此时会感觉整车变得更加了。当模式转到了运动增模式时，那车子就会进入一个打鸡血的状态，行程，输出变得更加直接且，原本轻柔的也会变得更加沉稳，员仿佛会觉得自己是开着一辆钢炮而不是一台四门轿车。不过，这种热血的行为并度，这毕竟是台奔驰轿车，要在和之间取得一个。至于极限的性能，那还是留给更级别的车去做吧。总体而言，虽然我们这次测试的CLS不是一台性能车，但这特性调节系统，还是能允许员在的时候感受的的。
不管怎么样，全新一代的CLS依然还是一台传统的奔驰。的配置依然还是的奔驰布局以及操作方式。相比起的奔驰四门轿车，坐在CLS最的区别就是，的侧向要更好，而门上也有CLS的条。另外，CLS上的系统也是一个思的地方。整个台上共有6个能独立调节风向风量的，力求能营造的温度分布。而当调节到的温度时，的环绕灯带就会变成，而如果是工况则会转成。
坐在车上，其实只要放在上，就能感觉到像S级上的那种感。因为在新一代的CLS上也用上了奔驰名为OFN（光学手控操作）的触摸操作版。这两块的触摸板能让者更加前方道路情况，分心情况的出现。触摸板有上下左右及按压共5种操作方式。手指在上面滑、按动，能直接控制盘（由左边触摸板控制）以及系统（右边触摸板控制）。
位于风后方，用于自巡航系统的现在能侦测到更远处的车辆，不仅只是前方的一台车，进而能判断出路面交通情况。系统会根据提供的车流情况，提前选择的箱挡位，使动能回收达到更效的状态抑或提前启动系统关闭机。同样的侦测任务在停下来的时候则由毫米波。其余的系统配置则和E级完全相同。
最后，奔驰依然还是想全新一代CLS来加它在轿车中的力。是在这一类具有的设计车型中，继续与奥迪的A7 Sportback以及宝6系Gran Coupe角斗。与此同时，奔驰还想借此来保时捷Panamera在运动性上的。不过的是，随着新一代CLS的推出，上一代特有的CLS Shooting Brake猎装版将会停产。这个让人又爱又恨，毁誉参半的型号将随着新CLS与家见面，如今的车型已成为一代绝唱。（文/Juergen Zoellter 翻译/陈正一 编辑/王苦公）
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我叫Juergen Zoellter，来自德国慕尼黑，家也叫我老左。在汽车媒体工作30余年，如今很兴成为车家号的作者，在这里和家见面。我会定期为中国读者带来全球热点车型的报告，同时我也非常关注中国的汽车市场及产品。家能在下面的评论区与我交流。
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