● 最安全的车身到底是用什么材料？
车身材料的改变是新一代A8非常值得关注的一点，第一代（D2）、第二代（D3）奥迪A8均采用了全铝车身，然后当发展到第三代时，为了增强碰撞安全性，奥迪融入了8%的钢材，严格意义上来说不能叫全铝车身了，基于奥迪一直以来的ASF空间框架结构理念，在保证安全性的同时，大幅提升了轻量化水平；如今第四代（D5）奥迪A8来了，更多的钢材出现了车身上（钢材含量40%左右）！
基于全新的MLB Evo平台的新一代A8在车身材料的运用上，与以往的理念不太相同，我们知道铝合金材料是提升轻量化水平的一件法宝，而新车却很大程度上减少了这种材料的运用，这又是为什么呢？
随着时间推移、材料科学不断进步，显然如今的汽车用钢材不同以往，高强度钢、超高强度钢开始广泛应用，热成型工艺的超高强度钢其屈服强度达到了1500MPa以上（早期汽车钢材的屈服强度仅有几百MPa）。关于车身材料，奥迪进行了重新的思考，而结果就是车身A、B柱和门槛梁等需要很高强度的位置，选用热成型钢，其它部分的主体框架继续采用大量铝合金材质，并辅助增加镁合金、碳纤维增强复合材料（CFRP）等。
奔驰对汽车轻量化设计有着类似的理解，新款S级车身的外覆盖件全部采用了铝合金材质，但车身主体框架依然是高强度钢或者超高强度钢，镁合金也在局部位置有所使用。
多种材料搭配使用或许是未来汽车平衡被动安全性与轻量化的最优方案，如果你要问新一代A8与新款S级谁的车身更安全？我不能给你答案，因为材料并不是唯一衡量安全性的标准，结构设计也是很重要的一方面，感兴趣的朋友就请关注未来E-NCAP碰撞测试给出的结果吧。
● 48V电压系统催生了更强的“下盘功夫”！
新一代奥迪A8、改款奔驰S级依旧都采用了前、后双叉臂独立悬架，对于两款偏向于商务的大型轿车，这种悬架结构理论上能达到更加舒适性的调校。另外，两者的相同点还在于悬架弹性元件的选用——空气弹簧，它能够实时地改变弹簧的劲度系数，以让老板们在不同路况下获得更舒适的体验。
也许，你会说空气悬架如今不是什么新鲜科技了，两款豪华旗舰就这么点本事吗？新一代A8上的这项底盘技术绝对会给你惊喜——AI Active suspension，我们姑且将其称之为AI主动悬架系统吧，它主要包括了四轮主动转向、主动防倾杆和提升侧碰被动安全性等几项技术，这些技术的背后是48V电压系统奠定的基础。
四个电动执行器支撑了新一代A8对车身动态的舒适性控制，并不单单是在过弯时更好地控制车身姿态，还在于它能在驶过减速带、沟坎、井盖等不平路时，提前调节扭转刚度，以削减车内人员感受到的振动。通过车头的摄像头，实时地监控前方路面信息，一旦发现不平路出现，新一代A8会迅速指令四轮处的电动执行器，以最合适的悬架刚度应对。这不就是奔驰的“魔术车身”吗？
某些角度来看可以这么说，但由于项目开发的时间不同，这一代奔驰S级的底盘系统没能支持更多的48V电气化设备，诸如电动防倾杆、主动后轮转向等大功率电气系统也就无缘了，所以从底盘功能性来看，奥迪确实更全面。
与新一代A8原理类似，奔驰的“魔术车身”技术也是通过前方的摄像头，来知晓前方的道路状况，以此来调整悬架系统参数，让后排的老板随时保持最舒适性的乘坐。后轮主动转向和车身动态舒适性控制技术分别在宝马7系和奔驰S级上早已量产，但集大成者也是一种进步，这一局奥迪占优。
● 切！特斯拉的自动驾驶算什么？
除了48V电压系统，自动驾驶也是未来汽车新的技术方向，这一点在新一代A8和改款的S级上都能得到佐证。新一代A8实现了Level 3级别的自动驾驶技术，车辆能在大部分路况下自动控制车辆行驶，驾驶员只负责在需要的时刻接管车辆，这比特斯拉MODEL S量产的自动驾驶水平还要高！
尤其是无论是在高速巡航还是在拥堵的城市路况，新一代A8都能实现自动驾驶，但驾驶员要随时准备接管，一旦车内摄像头检测到驾驶员处于疲劳驾驶或者睡眠状态，便会进行多阶的警告，如果驾驶员还是没有反应，车辆会自行减速停到路边。
虽然新款奔驰S级的自动驾驶技术没有达到Level 3水平，但它也具备了诸多驾驶辅助技术，例如主动刹车、主动转向、主动变换车道、车道保持、交通标识自动识别等等。另外，新款S级还能用手机App来控制车辆停车，这在窄小的空间内入库还是比较实用的。
自动驾驶技术无疑是未来的趋势，可车企们不能逾越的是各地的法律法规，虽然新一代A8具备了Level 3级别的自动驾驶技术，但它目前只在德国和欧洲一些地区是合法的，也就是说未来这款新车进到中国，想要开启Level 3级别的自动驾驶功能还要取得我国政府的许可。
● 总结：
通过上述几个方面的对比，我们可以发现两款车对新科技的应用策略有所不同，新一代A8在灯光、底盘和自动驾驶方面明显要更富科技意味，而奔驰的发动机技术则更占优势，动力参数要更胜一筹，而且电动增压器和无皮带传动理念也更具先进性。综合这几回合的对比，新一代A8的综合得分要更胜一筹，武装的科技要更多。但不要忘了，两者研发的时间段不同，新一代A8肯定更有优势，这样的结果也属意料之中，几年后，待新一代的S级问世，结果肯定也会有所差别。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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