尔夫7迎来了中期换代，了电子设备以及的独立。不过相比海外同款车型，国内暂时还没更新全新的1.5 TSI EVO机。这台机相比国内仍在服役的1.4 TSI，到底有多少技术？英国杂志ETi做了的解析。
尽管众汽车一直心地行事，但是柴的阴云依然笼罩狼堡。因此，在机技术方面，众集团急需一些利好消息。
首先是电气化战略，发布了MEB模块化平台，目前已经产出了一些的概念车，比如I.D. 和I.D. Buzz. MEB平台的终极目标并不是要现有的MQB平台，而是要众集团在2025年达成年销百万台车的目标。
第二个革新更加关注当下，也同样，与相关：研发全新的1.5 TSI EVO。
这台机将首先亮相于中期的第七代尔夫车型上，这台车将会有很的变化，事实上，如果把它比作电脑软件或者手机的话，这应该叫7.2版本更。这台最新的EA211 TSI机上市时，将输出150（5000-6000rpm），250Nm（1500-3500rpm）。在一定程度上，这是新机所具备的可变几何的功劳，这也是首次在批量的火花式机上搭载这项技术。
但是，这次众集团更重点这台的。在NEDC循环中，装载7速DSG箱的1501.5升尔夫车型做到平均4.9升/100km的，同时二氧化碳排放只有112g/km，和现在的共轨在同一水平。同现在的1.4 TSI机相比，能效幅10%。
除了可变几何技术，这台为1498cc的机的技术还有达12.5:1的比和米勒循环，共轨喷射系统喷射达到350bar，的热管理，众广受的关闭技术，带APS涂层的衬垫。
气等离子喷涂（APS）技术是其中的重点，超细的喷涂颗粒配合优化的研磨工艺，让这台1.5升机内部有细的驻留的孔，的滑动，和。此外，相比，这项技术还能，抗爆性，增抗，以全球不同地区的燃油。
与此同时，汽缸盖也经过量的重新设计。这些包括优化，以；改变角度和室，让米勒循环达到效果；集成到汽缸盖的歧管设计也将被保留。
和现在的EA211机相比，新机的使用速机构调节，配合中央控制。曲柄的调节速度达到每秒300°，这加对汽缸的动态控制。
从EA211 1.4升机上移植过来的关闭组件也了，装备在TSI EVO机上，之前则只有1.4 TSI ACT机具备这项功能。在时关闭2、3的进阀门同时喷油来达到的性。
冷却控制模块了更效的机热管理。这个模块让箱和机冷却水在热车过程中保持静止，这样让机达到工作温度，并且冷启动时的。这个模块另外的是让机在整个运转过程中更好地冷却。
众宣称新机在热上的完全达成了4个的目标：几何率提了整体；更早关闭来降行程的温度，提行程的冷却效果；优化充量运动，使火焰传播，以时的敲缸现象；效的废弃，密度。
TSI EVO机的间接空气统也经过了优化。和现行的EA211相比，冷却器布置在管道中，气流经过器出口直达节，于此同时，空气完全被冷却。新的安放位置允许冷却器尺寸更好的冷却效果，同时又能保持的尺寸。现在空气的温度能比外界空气的温度15K。
另一项技术是喷油系统，是首次应用的众第四代系统。整个系统和部分零件经过优化以后，350bar的喷射。更细的燃油喷雾油汽，是幅颗粒物排放。的直径减到6mm，更地安装在室内，使其安装更，同时能降的温度。
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