[汽车之家 底盘解析] 现在的中国市场上什么车型最热？每当问到这个问题，十有八九得到的答案都是：SUV。不仅消费者喜欢买SUV，厂商也喜欢卖SUV，这就导致了在国内SUV一直火爆异常的销售状况，各个品牌也都想来分一杯羹。近期在北美车展上发布的全新一代RDX，就会于今年在广汽讴歌实现国产，一头扎进本就竞争激烈的豪华品牌中型SUV市场。那么它的竞争力如何？咱们先从底盘来看看它的实力。
虽然此次发布的全新车型为讴歌RDX原型车，但实际上它已经非常接近量产的状态，外观相比现款车型有了很明显的变化，前脸采用了家族化的设计语言，让人一眼就能看出它是一辆讴歌。更宽的车身及更长的轴距让前轮更接近车头，营造出动感的视觉效果。
- 前悬架还是麦弗逊？
新一代讴歌RDX将使用一个全新的平台，该平台除了拥有新的发动机、变速箱和四驱系统外，还提供一套重量更轻且强度更强的车身结构，且整个底盘结构也是全新开发的，那么新的底盘结构有什么不一样的地方么？
全新一代RDX仍然使用的是结构较为简单的麦弗逊式结构，相比于许多来自德国或英国的同级别竞品车型使用的纵置发动机加双叉臂结构的前悬架，不仅节省了空间，还在成本方面有所降低。不过即便在更换平台之前，现款RDX使用的也是麦弗逊式悬架结构，所以全新一代车型只是延续了前任车型的结构特征。
从前悬架来看，虽然RDX使用的麦弗逊式结构较为常见，也比较简单，可是其在轻量化方面做得较好，铸铝合金零部件降低了簧下质量，理论上对提升车辆的操控性有着一定的帮助。此外，下控制臂与车身的连接处采用了液压衬套，相比于橡胶衬套来说理论上的滤振效果也会更好，其成本也更高。总的来看全新一代RDX的前悬架做工用料符合其车型及品牌的定位。
- 后悬架结构又如何？
更换了平台后的RDX后悬架到底什么样呢？考虑到RDX的级别和车型定位，毫无疑问它应该使用的是这一级别较常见的多连杆式后悬架。
除了结构布置发生了变化，材质方面全新一代RDX也有了进步，横拉杆从现款车型的普通钢材质变为了铝合金材质，更低的簧下质量也会对提升车辆的操控带来一定的好处。此外，仔细的看我们可以发现，全新一代RDX后悬架的减振器部分采用的可变阻尼减振器，据官方消息这套减振系统源自于家族的旗舰跑车NSX，具有舒适、运动、运动+及雪地四种模式可调。
从后悬架方面我们就能看出，全新一代RDX确实是由新平台打造而成，在轻量化方面的处理相比老款车型更加优秀。而可变阻尼减振器的使用也令它成为了多面手，多种可调模式可以从容应对复杂的路况，相信驾驶感受相比现款车型会有一定的提高。
- 车底的防护方面
看过了前后悬架的结构，最后我们再来看看全新一代RDX在底盘防护方面做的如何。有些人或许并不在意车辆底部的平整度，但作为豪华品牌来说，这些看不到的细节正是其相比普通品牌来说做的更好的地方之一。
总结：
总的来说，全新一代的RDX不仅外观和内饰造型更加好看，诞生于新的平台的它也在底盘的硬件条件上得到了提升，它不仅更轻了，还因使用了来自老大哥的高科技让自己更舒适了。重中之重，它即将来到国内进行国产了，这标志着其价格一定比现在更具优势。更好看更舒适再加上更便宜，如果你已经厌倦了满大街的德国三强，不妨等一等，等待全新一代讴歌RDX的到来。（文/图 汽车之家 苗帅）
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