日前，盛瑞传动股份有限公司在北京正式发布了旗下第二代盛瑞8AT变速箱，其将配备电子换挡功能，性能更加稳定，并且将会在未来适配到多款国产车型当中。
提起我们的汽车工业，很多人或许都会说我国的汽车工业起步晚，进步慢，但是通过近几年的不断成长，国产品牌所取得的成就已经一目了然。众多合资品牌之前高高在上的价格一步步地下探，就足以证明国产车对合资品牌带来的压力。很多人会说国产车空架子、花瓶一个，发动机变速箱是软肋，甚至有的自媒体作者说我们连一个6AT都造不出，对此我只想表示呵呵，近日国内的盛瑞传动在北京正式发布了旗下第二代盛瑞8AT变速箱，并且将配备电子换挡功能，性能更加稳定。第一代8AT变速箱在2014年就已经面世并且装备在了很多车型上。
这款8AT全自主知识产权，也是世界首台横置8AT变速箱。这款变速箱还获得了2016年科技进步奖。虽然第一代变速箱目前可能有一些缺憾，但是好歹是从0到1的进步，最关键一点，它的诞生直接导致了爱信采埃孚等公司的变速箱进口到国内降价了3000元区间。
9月26日，盛瑞传动二代8挡自动变速器正式上市。据了解，盛瑞二代8AT已经形成模块化产品平台，可生产180Nm~380Nm输入扭矩范围的8AT系列产品，拥有前置前驱8AT、油电/插电式混合动力8AT、前置前驱13AT等系列产品。第二代变速器已经进行了多款整车应用开发，将于2017年和2018年开始上市销售。
盛瑞第一代8AT早在2014年就已经上市了销售，目前已累计销售近15万台，搭载的车型有陆风X7、陆风X5等车型。截止到2016年12月，盛瑞拥有AT系列自动变速器、混动系列自动变速器专利500余项，其中发明专利80余项，盛瑞8AT发明专利荣获中国专利金奖，8AT总成技术标准成为山东省首批企业标准领跑者。
盛瑞8AT有三个核心技术创新：一是4自由度复合传动，独创了世界上第三类AT方案；二是机电液精准控制与匹配标定技术；三是特征参数动态识别及补偿技术。盛瑞8AT结构紧凑，体积小；传动比范围广，更节油；换挡逻辑灵活，更舒适，综合技术水平达到国际先进水平。
相比较上一代变速箱，盛瑞二代8AT将使用低粘度ATF油、高效液力变矩器、高效VFS电磁阀、高效机械泵、结构轻量化、具备启停功能等新技术，8AT效率提升6~8%。变速箱的总速比提升到7.1，适应了当前1.3T～2.0T GDI发动机的匹配要求，提高了换挡的平顺性和稳定性，第二代变速箱采用了新一代液力变矩器，提升减震效果；更宽的齿轮速比，使发动机工作在较低转速，降低发动机震动噪音；快速换挡技术，降低换挡过程中的动态震动噪声。
与此同时，二代8AT可匹配最大扭矩由300Nm升至380Nm，可匹配更广泛车型。此外，二代8AT具有两个速比可供选择，更好的满足了不同车型的需求，提高了动力性和经济性。同时二代8AT可实现电子换挡、启停功能、混合动力等不同机型的开发。
在发布会现场，盛瑞传动也公布了公司的发展方向和规划。据了解，未来将以新能源战略、全市场战略为发展战略。新能源战略：以变速器为基础，提供电机-电池-电控整套“三电”解决方案。全市场战略：以乘用车为重点，拓展商用车、工程车、军车等领域。动力深度电动化，结构零件轻量化，换挡控制智能化，以电动化为核心，将智能化与轻量化与电动化相结合。
据了解，盛瑞传动现在已经与多家汽车企业达成了战略合作，进行了多款整车应用开发，包括陆风汽车、力帆汽车、北汽银翔、众泰汽车、汉腾汽车、奇瑞汽车、华晨汽车、川汽野马等8家整车厂18款车型，将陆续于2017年和2018年上市销售。
【盛瑞变速箱厂房】
8速自动变速箱，从机械方面上说，并没有太大的难度。因为和我们常见的4速、5速变速箱比较，8速自动变速箱就是齿轮的数量增加了，逻辑设计和电控程序复杂了，而机械设计及加工制造没有本质上的区别。我们之前所接触的宝马和奥迪采用的8速自动变速箱都是针对纵置发动机的，这种变速箱的体型比较长，如果直接用在横置发动机车型上，发动机舱会容不下。针对这个问题，德国变速箱问题专家Tenberge教授通过一套恒定联接的齿轮机构，把纵置8速变速箱的输入轴“拐了个弯”，这就缩短了整体的长度，从而能够匹配前横置发动机。
巧合的是盛瑞传动的董事长刘祥伍通过北航的徐向阳教授结识了Tenberge教授，两人一拍即合，通过有偿转让的方式，8AT得以落户盛瑞，这已经是2007年的事情了。盛瑞传动原本是是一家成立于2003年的国营改民营的企业，一直做潍柴动力的供应商。可是董事长刘祥伍认为，尽管做大企业供应商的盈利还不错，但是门槛相对较低，并不一定能很长久。所以决定要做一个有技术含量的项目。
经过近6年的筹备，盛瑞已经在潍坊高新区建立了一条年产能10万台的8AT生产线。我们看到整洁的厂房里，各种生产和组装设备都已经安装完毕。听生产线负责人讲，这些设备主要从日本和韩国引进，自动化程度很高。整条生产线有103个工位，生产编制70多人。目前设备正在进行最后的调试，很快就将具备实际生产能力。生产线只占了厂方一少半的面积，剩下一多半是第二生产线预留地，如果第二生产线建成投产，总产能就能达到每年30万台。
【生产线还有很大的产能潜力】
【用于移动变速箱的滚轮台架】
听过介绍之后，才知道生产一台8速自动变速箱远比想象中复杂。每台变速箱都包括将近300个零件，而这些零件分别来自几十家不同的供应商，不仅要把它们组装在一起，还要调试精确，最后再与整车匹配。为了保证变速箱的质量和可靠性，除了生产车间的质检工序外，车间旁边还有一个装备齐全的变速箱实验室，这里可以进行各种测试，从而校验变速箱的设计参数。
【变速箱的检测设备】
【生产线已经准备就绪】
【盛瑞8AT的尺寸很紧凑】
【生产线上的机械手】
【阀体车间是无尘的，所有工作人员都要通过这个除尘通道】
在生产筹备的同时，8AT的试制和测试工作一直在进行，可以说盛瑞8AT的研发也是借助了全世界的力量。前期概念设计由Tenberge教授以及他所在的凯姆尼茨工业大学完成，之后的仿真验证由徐向阳教授所在的北航来完成，工程化部分由英国里卡多技术中心完成，最后的装车测试和生产由盛瑞传动来完成。
汽车工艺师（微信号 auto1950）根据 世界十佳变速器评选、馆长说车、 SUV大咖、易车-陆风X5社区 等 整理发布
微信编辑： 畅 达
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