● 一台狂躁的兰博基尼！
赛道几乎是兰博基尼试驾必不可少的环节，这台Urus也得经受住这个考验。不过用SUV来跑赛道，心理多少会有些忌惮，毕竟车身又高又大，再加上常规道路如此舒适的表现，说实话开这个大家伙上赛道我也没有太多信心。
将驾驶模式选择赛道模式，排气阀门打开后轰隆隆的响声督促着你别想那么多了，赶紧跟上前车教练的步伐。我们的头车是兰博基尼的官方试车手，开惯了超跑的他们对待Urus也毫不轻柔，伴随着引擎的轰鸣他很快就消失在了我的视线内。而我能做的就是尽量贴近它，跟着它的步伐体验Urus的赛道表现。可能是之前道路上舒适的表现让我对它有点掉以轻心，一脚油门下去顿时让我整个人神清气爽。之前我也体验过不少加速4秒内的性能车加速表现，但这台Urus就像给了你一记重拳一样，将我掀翻在座椅后。高视野带来的加速视觉冲击力远大于轿车，这一脚油门也让我重拾对超级SUV的敬畏之心。
一瞬间在看仪表盘速度已经超过了200km/h，正当我逐渐接近头车教练时，第一个弯道就在眼前。看到刹车位置时毫不犹豫的重踩刹车，强大的刹车力度让这头性能猛兽迅速降低车速，可是前面的教练车可一点没有减速的意思，带着寻求更刺激体验的心态，我松开了刹车继续给油跟上教练车。以我的认知这个速度过弯对于一台SUV来说还是有点勉强，但我还是握紧方向盘，角度直指弯心。正当准备抗衡离心力的时候，Urus几乎没有产生侧倾，四轮稳稳地抓住地面，稳定的性能表现战胜了我的心里恐惧。
随后我继续跟着教练的节奏通过弯道，它的支撑力依然没有减弱，空气悬架在保证舒适度的同时能够给予Urus最强大的支撑，这其中我想电子防倾杆也有着不小的功劳。在赛道里Urus会给你想要精准走线的乐趣，赛道模式下ESC会关闭一部分，允许你轻微的滑动，当然大部分时间四条倍耐力P ZERO CORSA紧紧咬住地面，就算在弯心提前给油，它依然严格执行你的轨迹。这台Urus能舒适能运动的动态表现让我们不禁感叹下兰博基尼的工程调校之厉害。
● 非铺装路面的兰博基尼
放以前用兰博基尼走非铺装路面就是有钱任性，而Urus的诞生让兰博基尼车主也可以走更远的路看更多的风景，而不仅仅局限于城市间。 Urus搭载的是一套全时四驱系统，配备了托森差速器，正常情况下前后扭矩分配为40:60，极限状态下前轴最多可以获得70%扭矩输入，后轴最多可以获得87%扭矩输入。此外它的空气悬架还会根据驾驶模式的不同调整车身高度，离地间隙从最低158mm可以升高到248mm，升高后的Urus还挺有点当年LM002的模样。
我想对于大多数Urus车主来说，他们是不会带着Urus爬岩石走山路的，最多应付应对非铺装路面。在设想的Urus使用场景中，其实四驱脱困能力并不是特别重要，主要还是为了保证低附着力路面行驶的平稳性，电子系统就可以应付的了，不过需要注意的是23英寸轮圈就建议别尝试了，石子压一下就不少钱，21英寸轮圈比较适合偶尔在非铺装路面走走。
● 跨入新时代的兰博基尼！
我们回到文章开始的问题，为什么选择Urus有超过68%都是新用户。首先从产品定位来看，兰博基尼一直是所有人的梦想品牌之一，作为跑车制造商，它有着为之疯狂的性能和独特气质的外观，所有的兰博基尼一眼就能认出来。不过毕竟一台超跑是属于二人世界，Urus则可以承载更多的家人。相比超跑来说它增加了实用性。对于Urus这个产品而言，首先外观内饰非常的兰博基尼，让人一眼就能认出来，这是选择它的附加价值之一，再有就是它不仅仅是一台加高加座的跑车，它有着同价位SUV共同的舒适性和豪华感，同时还有别人没有的运动特性，它做到的是两者兼得，而这是最重要的特点，Urus也将是超豪华市场最具个性的SUV。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 兰博基尼官方摄影团队）
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