六年1500公里，杭黄高铁设计亦成一道美景

科技日报记者 矫阳

12月25日起，全长265公里，设计时速250公里的杭州至黄山高铁，不仅实现了让“人间天堂”牵手“人间仙境”，而且被中国铁路总公司定为生态铁路标杆工程。“杭州黄山高铁设计本身，亦是一道道美景。”25日，淳安市民方勉一家，来到距县城25公里的千岛湖站，看着漂亮的站房说。

千岛湖站南有青石湾山地公园，北有萝卜山屏障，潭头溪穿站而过，风光迤逦的千岛湖距站房200米左右。站房轮廓线以山势起伏为意境，抹黛瓦色的坡屋面、藏风聚气的入口柱廊搭配高架站场侧方铝格栅，塑造空、灵、透、秀的江南小筑，与站房周边小桥、流水、民居融为一体。

杭州黄山高铁设计，是如何与风光秀丽的景色融为一体的？

“每一条高铁开工前，工程技术人员都要踏破‘铁鞋’，反复踏勘、测量和方案比选，最终选定一条既满足城市规划及技术要求，又要节省土地资源及工程投资的线路。”25日，铁四院杭黄铁路主管总工程师许国平告诉科技日报记者，杭州黄山高铁途经世界级黄金旅游线，仅选线就用了六年，共踏勘1500公里，只为选出一条最环保线路。

杭黄铁路是一条“之”字形折线。“不取直，增加了线路长度，却实现了在建德和千岛湖分设两个站点，串联起一山（黄山）两湖（西湖、千岛湖）。

漫漫6年，绿色设计成就了杭黄铁路这条世界级的旅游黄金线。据统计，杭黄铁路绕避了大奇山国家森林公园、龙川胡氏宗祠、棠越牌坊群等16处重要生态敏感目标，线路经由杭州西部的富阳、桐庐、建德、淳安及安徽歙县三阳镇并设站，引入合福铁路已建成的绩溪北、歙县北、黄山北站，最大限度串联起杭州至黄山沿途客流较大的城镇，以及风景名胜旅游点。

“杭州黄山高铁，逐点设计，处处如画，绿化标准已上升为国家标准。”铁四院杭黄铁路环评专业设计负责人许阳说，工程建设过程中，共移植树龄200年以上的古树名木10余株、富阳区罗汉松200余株。其中桐庐隧道施工时优化施工方案，改明挖为暗挖，成功保护了隧道上方80余株古桑树。

为保护千岛湖国家一级水体，铁四院和施工单位一起对碧波之上的杭黄高铁进贤溪大桥采取“清水成孔”工艺，从源头上杜绝泥浆排放，水中墩采用高桩承台，减少水中开挖，守护了千岛湖的青山碧水。

除严苛的环保设计外，杭黄铁路线上的车站设计也是一站一景，成当地城市的地标和名片。桐庐站房建筑造型与周边自然环境高度融合，建筑造型摹写山水神韵，站房轮廓高低起伏，与自然环境融为一体；建德站站房采用大屋面加柱廊的形式，简洁大气的屋面与富有韵律的柱廊共同构成建设东大门的建筑意向，象征建德开放迎宾的美好寓意；站台高40多米的三阳站，是杭黄高铁中浙江省进入安徽省的第一个车站，也是全国唯一的乡镇级中间高架、两端进洞的高铁站……

乘火车从杭州到黄山，尽管长度只有265公里，最快只需一个半小时，沿途所经，富阳、桐庐、建德、千岛湖、绩溪、歙县，哪一处不是人们心目中经典的烟雨江南？而杭州黄山高铁，亦以绿色美观的设计和建设，成为又一道美丽的风景。

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