1965年夏，奉铁道兵命令，铁道兵第四新管处从福建龙岩，开进大兴安岭加格达奇；泰肥线上的铁道兵第五新管处撤消，并入铁道兵第四新管处，配属铁道兵林区会战指挥部领导，参加大兴安岭林区会战，负责嫩林铁路临管运营。
大兴安岭地处高寒，号称“生命禁区”。据说日寇当年为抢夺我国森林资源，曾派人进入林区，企图修建铁路盗窃这片原始森林，由于天气奇冷，企图落空。解放后，我国政府也曾派工程队伍进来修建铁路，由于天寒地冻，工人无法生活，队伍七进七出。为了开发大兴安岭林区，支援国家经济建设，中央决定用会战办法开发林区，并成立以林业部长为总指挥、铁道兵副司令员为副总指挥的大兴安岭林区会战指挥部，修建林区铁路，要求“一定要站住脚，一定要取得全胜”。
第四新管处是乘坐货运列车，从炎热的福建开进大兴安岭的。他们从零上40多摄氏度，一下进入高寒禁区，虽然换了“五皮”（皮帽、皮衣、皮裤、皮大衣、皮靴，遇到的困难和问题可想而知。
嫩林铁路，南起嫩江，经大杨树、加格达奇、林海、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉至古莲，全长 677公里。由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第三、六、九师施工。第四新管处坚决响应会战指挥部的号召，采取各种措施，与严寒作斗争，不论军干职工，不论官职大小，也不论男女老少一律集体住帐篷，自己伐木材、搭帐蓬、修地火龙、盖伙房、因陋就简，开办从嫩江至加格达奇各站的临时运营，开通嫩江至加格达奇的旅客运输，把齐齐哈尔铁路局的大客车接了进来。在施工部队的共同努力下，1966年10月31日铁路通车到塔河。第四新管处克服了许多难以想象的困难，排除各种干扰，及时开站运营。冬季严寒，经常是零下三四十摄氏度，最冷达53摄氏度。铁路运输工作多是露天作业，如调车作业，列车编组，车辆检查与临修、服务旅客进出站、上下车等，工人们都是白天黑夜地工作，顶着风雪，冒着剌骨严寒，没有一个退却的。有的戴着两副手套去作业，手被钢轨吸住了，用力一拔皮就掉了；许多人耳朵、鼻子冻坏了，没有一个叫苦的。夏季很短，虫害不少。白天是牛虻叮咬，晚上是蚊虫叮咬，傍晚是小咬叮咬，数量多得惊人。露天在外要戴防护帽，同牛虻、蚊虫、小咬作斗争。在会战过程中，第四新管处在配合部队执行铺架任务，保证工程材料运送，为满足部队和当地少数民族出行的需要，又及时开通加格达奇至塔河的临时客车运营。每天一列由五辆小兰皮客车组成的旅客列车，载着旅客往返在加格达奇站与塔河之间，风雪无阻，日夜兼程。值班的列车员，多是二十岁左右的小姑娘，她们既要做好服务工作，还要为火炉加煤，保证车箱内的旅客取暖。由于热情服务，扶老携幼，深得旅客的好评。随着线路的延伸，处机关于1966年下半年，由加格达奇迁至三荣岗（后来改名林海），靠前指挥，保证运营。
五年奋战，五年辛苦，第四新管处硬是在高寒禁区站住了脚，年年出色地完成临管运营任务，与兄弟部队一起打胜了这场会战。嫩林铁路的建成通车，对于开发林区，发展少数民族工农业生产，巩固边疆发挥了重大意义。1970年5月16日，嫩林铁路嫩塔段移交国家运营，第四新管处除给齐齐哈尔铁路局移交部分职工继续管理这条铁路外，大部分人员离开嫩林线，陆续开进关内执行新的任务。
此期间担任处领导的有：处长李文柱、陈川。政委陈川、黄立起。副处长陈子俊、娄庆云、胡英武、杜秀文。主持政治处工作的副主任洪光辉。
加格达奇站牌
今日的加格达奇站
加格达奇站是黑龙江省齐齐哈尔市以北规模最大的火车站，对鄂伦春自治旗和黑龙江省北部地区的林业建设、木材外运，沟通内陆同北部边疆漠河、塔河等地的联系起着极为重要的作用。
中国人民解放军铁道兵笫四新建铁路管理处机关曾经驻防的地方――林海站。
原名三荣岗西里尼站，林海站地址在黑龙江省大兴安岭地区新林区林海镇
， 建于1970年。距离富裕站532公里，离古莲站328公里，隶属哈尔滨铁路局加格达奇铁路分局管辖。现为三等站。以前是林海镇,现在是大兴安岭地区新林区林海街道办事处
中国人民解放军铁道兵第四新建铁路管理处机关曾经驻防地――塔河站
塔河县是黑龙江省大兴安岭地区，原名“小固其固”，鄂伦春语译为“水草丰盛的地方”，东经123°--125°北纬52°--53°，位于黑龙江省北部、 伊勒呼里山北麓，东邻呼玛县，西接漠河县，南靠新林区、 呼中区，北以黑龙江主航道中心线为界与俄罗斯隔江相望，边境线长173千米。
该县是大兴安岭地区“群山环抱、两水缠绕、三族聚集、四线通衢”的中心城镇，素有“绿海明珠、兴安福地”之美誉，是中国最北部的两个县份之一，是中国重要林木生产基地，是黑龙江省鄂伦春民族整群定居最大的县城。
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