[汽车之家 行业] 除旧迎新!过去一年,不管是压力萦绕,还是愿望达成,随着钟声响起,一切均成为过往!古语道“千门万户曈曈日,总把新桃换旧符。车企们的“旧符”也到了换“新桃”(Flag)的时候。求稳也好,激进也罢,都指引着它们前进的方向。其中有中国品牌出海的号角,也有集团作战的步步为营;有新选手的无畏,也有老玩家的无奈;有向上突破的进取,也有跨界斜杠的突破……接下来,让我们一起走进它们。
回望2021年,芯片供应问题打乱了不少企业产品推出、生产节奏,随着缺芯问题的缓解,2022年,对于车企来说,应是一个全力冲刺之年,这种冲刺的愿望和劲头从销量目标中就能体现出来,比如一汽集团的410万辆,东风集团的400万辆,广汽集团的243万辆,奇瑞控股集团的200万辆……这些企业目标背后的依仗是什么,他们的愿望能否成真?
一汽集团:410万辆
对于2021年的成绩,中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东用了九个字作答——“不容易、有进步,存遗憾”,而对于2022年,他也作出了预测:“作为经济支柱的汽车产业,预计相关部门将在今年出台一系列关于生产消费的政策,稳定国民经济;消费层面,增购和换购将变成消费主流。”
正是基于上述预测,一汽集团提出了2022年实现销售整车410万辆,同比增长17.1%的目标。其中一汽-大众承担200万辆,一汽丰田承担100万辆,红旗承担45万-50万辆,奔腾承担10万辆。
『ID.4 X』
在芯片供应难题逐渐缓解后,一汽-大众的200万辆目标其实并不难达成,毕竟此前这家拥有大众、奥迪、捷达三个畅销品牌的企业已经在200万辆俱乐部中盘踞很久了。
相比于一汽-大众,一汽丰田的100万辆目标更有看点。作为一家日系合资车企,一汽丰田的销量变化向来以稳健著称。2021年初,这家企业曾制定了必达88万辆以及挑战92万辆的目标,但是由于种种原因,上述目标并未能达成。面向2022年,卡罗拉锐放(参数|询价)、凌放HARRIER等车型的市场表现,将直接决定这家企业的目标能否完成。
『卡罗拉锐放』
在自主板块,红旗的目标很柔性,45万辆的最低目标只比2021年目标提了5万辆。同样具备一定挑战性的则是奔腾。2022年,这家企业要达到10万辆销量,比2021年实际完成销量多3.3万辆。不知B端网约车市场是否能成为奔腾达到目标的重要倚仗?
东风集团:400万辆
2021年,东风集团销量成绩为327.53万辆,同比下滑5.28%,其中乘用车销量为257.68万辆。面向2022年,东风集团将销量目标设定为400万辆,乍一看十分激进,可若仔细分析该集团旗下各大品牌就不难发现,很多品牌都具有不容小觑的增长潜力。
『岚图FREE』
首先便是岚图。作为一家传统汽车集团旗下的新势力品牌,岚图在2021年取得了不错的声量,但在销量层面,由于交付速度问题,该品牌只取得了0.68万辆成绩。随着产能逐步提升,以及第二款产品梦想家的推出,岚图的潜力也会得到进一步释放,成为东风集团自主乘用车板块的一大助力。
第二个具备增长潜力的企业就是神龙汽车。虽然2021年法系车在乘用车市场中只占据0.6%的市场份额,但神龙汽车累计销量10万辆,同比增长100.07%的成绩也值得肯定。而这份成绩背后的最大助力,当属9月份才正式上市的凡尔赛C5 X。这个在2021年只卖了4个月的车型,已经成为该企业内部的销量冠军,面向2022年这个完整销售年,这款车有机会释放更大的潜力。
『凡尔赛C5 X』
但在合资板块,东风集团却急需提振。虽说东风本田在2021年的销量下滑是由缺芯等不可抗力导致的,2022回暖并非难事,除此之外,东风日产的表现也向来稳健。可在去年11月,东风集团正式挂出了东风悦达起亚汽车有限公司25%股权,东风悦达起亚即将成为历史。回顾2021年,起亚品牌在华销量为16.34万辆,虽然距其巅峰水平差距很大,但仍是一股不小的助力。缺失了起亚后,东风集团的合资板块将如何补上这个缺口,将是2022年的一大看点。
至于其他,就要看东风商用车的努力了。
广汽集团:243万辆
在2021年214.4万辆的销量成绩单公布后,广汽集团公布了“产销同比增长15%”的目标,算下来就是243万辆左右,相比于2021年实际完成销量有着31.6万辆缺口。
『AION LX PLUS』
翻看广汽集团旗下企业,上述销量目标其实略显保守。毕竟从产品布局上来看,广汽丰田的赛那、全新汉兰达,广汽本田的型格,广汽传祺的全新GS8,广汽埃安的AION LX PLUS等,都在摩拳擦掌,准备在2022年释放产能。与这些车相比,31.6万辆的缺口似乎还有些“不够分”。
奇瑞控股集团:150-200万辆
相比于上面几个集团的目标来说,奇瑞保150万辆、力争200万辆的目标并不算显眼,可考虑到这家企业的实际水平,上述目标已经十分激进了。
数据显示,2021年全年,奇瑞控股集团实现销量96.19万辆,同比增长31.7%,再次刷新历史记录。其中奇瑞汽车销量为65.68万辆,同比增长46.3%;捷途品牌销量为15.41万辆,同比增长17.9%;星途品牌销量为3.72万辆,同比增长121%;奇瑞新能源销量为10.9万辆,同比增长144.6%。
『瑞虎8 PLUS』
猛增之后再求猛增,奇瑞控股集团的目标堪称“二段跳”。想跳跃成功,其重点除了继续激发上述几家企业的销量潜力外,最重要的一点也是要改善此前表现不佳的整车品牌,比如致力于成为“令年轻人兴奋”的凯翼汽车。
其次,2022年也是再次检验奇瑞自主板块高端化成效的重要一年。去年广州车展上,奇瑞发布了全新产品系列OMODA,其首款产品OMODA 5将于2022年上半年上市。
『奇瑞OMODA 5』
至于这套组合拳能否让奇瑞如愿达成目标,还要等待时间给出最终的答案。
长城汽车:190万辆
早在去年5月份,长城汽车公布股权激励计划时,就将2021-2023年的销量目标定好了——2021年149万辆,2022年190万辆,2023年280万辆。
很可惜,定目标的时候,长城汽车并没有想到行业内的缺芯能严重到那个程度。于是,三年计划的第一年,长城汽车销量虽然逆势大涨了15.2%,可并没有达成目标。
『哈弗神兽』
好消息是,面向2022年,长城有很多张“好牌”可以打。比如去年年底上市的哈弗神兽、魏牌拿铁;比如3月份就将正式上市的坦克500,将于第二季度上市的魏牌圆梦等。
『圆梦』
总结一下,长城汽车2022年的第一波攻势就是高端化。而第二波,则是国际化。截至目前,长城汽车已在全球范围内形成了四大海外生产全工艺基地、五大KD工厂,海外年销量达到14万辆。如今,长城旗下产品更新迭代速度不断加快,而海外低势能市场,则成为了发挥上一代产品余热的绝佳舞台。
只是不知高端化+国际化的组合拳,能否承载住长城190万辆的梦想?
吉利汽车:165万辆
2021年,吉利实现销量132.8万辆,虽然实现了“连续五年产销突破百万辆”成就,但仍旧没能完成初期制定的销量目标。于是在2022年,吉利汽车的销量目标极为务实,为165万辆,相比于2021年实际完成销量,只存在32.2万辆缺口,看上去难度并不大。
『ZEEKR 001』
面向2022年,第一个窜出来发力的品牌当属极氪。此前,极氪品牌已制定了2022年销量7万辆,2025年65万辆的目标。从初期订单表现来说,极氪品牌的受欢迎程度毋庸置疑,可后续的些许事件却在一定程度上损害到了品牌力,对于该品牌来说,2022年是其尽快成熟,完成从零到一重要过程的一年。
此外,吉利汽车最大的挑战就是交付。2021年中,曾有不少吉利旗下营销口领导诉苦,称芯片短缺对于该企业生产节奏影响过大。比如去年年中上市的星越L,到目前为止还有一批积压订单尚未交付。
然而面向2022年,芯片短缺只是缓解,并没有彻底解决,如今全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战,未来较长一段时期内,芯片供应将依然处于紧张状态。如何在紧张中争取出宽裕,将是吉利这一年完成目标的关键所在。(文/汽车之家 陈灿)
联系客服