在通用汽车旗下的三个品牌中，雪佛兰应当是最没有“存在感”的品牌；尤其是在科鲁兹冷门之后，似乎连带探界者和开拓者都成为了冷门车。不过这些车仍旧是合资汽车中的理想选项，原因有两点。
品牌冷门·刻意为之技术通用化雪佛兰作为美系汽车品牌应当“放眼全球”的去分析，否则相同预算比如选择综合品质高很多的优秀国产汽车。那么作为美系品牌则雪佛兰的影响力必然超过别克，因为比克在其本土市场的市占率低至个位数，其品牌的北美市场销量也不过占比10%多一些；说白了就是别克在北美很冷门，通用汽车为了盘活别克而可以让雪佛兰为别克“让路”而已。
知识点：雪佛兰探界者美版名称为「Equinox」，这两车在其北美车市的SUV销榜中一度进入前十名，销量远远甩开了别克昂科威系列；所以这辆车倒是属于所谓的“全球车型”，反而是昂科威是上汽通用生产后返销回北美，同样作为老美的车哪个纯粹一些？
其次从价格角度分析也是探界者更有性价比，比如1.5T&6AT版本的指导价为16.99-19.49万，实际优惠幅度达到4.5万左右，起售价12万级别还是符合其品质标准的。剩下的2.0T版本为21.99-23.99万，优惠后的起售价为17万级别，价格也不算高了；反观价格虚高的昂科威，似乎没有什么性价比可言喽。
550T·拓界版/悍界版为四驱选项，1.5T没有四驱版本。
拓界版也只是18万级别，这辆车的车身尺寸为4646*1843*1695、轴距2725mm，尺寸等级属于大五座的紧凑级SUV，不过合资品牌一般将该标准认定为中型车；只是驾乘空间虽然不差，但扩展载货空间还是比较一般。
探界者的车身高强度钢用料比较扎实，比例达到82%；当然这个数据是比较“虚”的，重点是1000Mpa强度以上的钢材还有19%，这个比例就算不错了。不过也带来了整备质量偏高的缺点，标准达到了1710kg，这会不会影响性能呢？
探界者新款发动机换装为「LSY-2.0T」，昂科威S与凯迪拉克XT系列均使用同款发动机，老款LTG动力的昂科威停产了，只保留了“1.5T&7DCT”的干式双离合版本，这也决定了昂科威无需讨论。
这台发动机的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），相比老款探界者的LTG·2.0T低了19kw，性能会受到一定程度的影响。但是探界者公布的加速成绩虽然只是8.1秒，而实测的成绩是可以突破8秒的，实际动力表现相比老款没有明显差异。究其原因是最大扭矩提前500转发力，低转速的加速感受还是挺不错的。
重点：LSY-550T探界者的油耗有相当程度的降低，这台机器相比LTG多出了节油模式进气门半开的技术，特殊的凸轮轴可以实现类似于米勒循环和阿特金森循环技术的耗油量；再加上智能变缸则可以更低，这辆车的平均油耗仅为10L/100km左右，温和一些的驾驶可以低至再降低一升。
这在2.0T排量的四驱SUV中是比较不错的水平，再加上9AT手自一体变速箱则没有其他不足了。当然内饰的设计感还是“随性”了一些，飞翼式的中控台感觉缺少了点灵气；其次则是REDLINE的黑色轮毂和涂装显得有些“汽配风”，视觉效果还没有1.5T普通涂装版协调。
2.0T两驱版本不讨论，选择550T·2.0T必选四驱，否则一定会后悔。
1.5T·LFV发动机的两驱版本比较平庸，这台机器只有124kw/250N·m（1700~4400rpm）的动力水平；在车身整备质量仅为1535kg的前提下，百公里加速也只是勉强突破10秒。
这种水平在同排量发动机中已经被自主品牌的同级竞品“吊打”，国产10-15万区间的哈弗H6-1.5T也是准九秒的成绩，使用米勒循环的节油选项宋PLUS也突破了10秒。
所以小排量两驱的探界者本就没有很高的价值，通用的6AT手自一体变速箱虽然解决了老款顿挫和异常磨损的问题，不过实际表现也并没有比竞品优秀的湿式双离合好哪去；那么双离合的高传动效率（省油）优势就很突出了，所以1.5T版本不建议再选择。
但如果非合资品牌不选的话，探界者还算是退而求次的选项；因为全系标配了头部气帘、远程启动和天窗等配置，加上车身结构用料的优势最起码足够安全。其次是变速箱也至少比其他合资车系的干式双离合或无级变速器的品质高得多，用车体验更好且后期用车成本会更低。
总结：雪佛兰探界者的水平就是这样了，如果只讨论2.0T版本的话，其实探界者、昂科威S、凯迪拉克XT4这三款车都是同级别的“换壳车”。区分价格定位的核心因素主要是品牌价值和外观内饰的设计与用料，差距算大吗？
至于保值率的问题也不用放大解读，计算保值率要综合车辆品质和购车时的优惠幅度分析；以足够低的价格选择到其他车系价格高很多的车辆的品质，这就足以补偿保值率了。选车主要看品质，合资品牌中保值率较高的选项其实都是善于营销的品牌，技术水平往往不敢恭维。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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