20万级别的合资轿车，君越的品质是什么水平？

内容概述：

碰撞测试成绩动力水平分析变速箱特点说明别克君越在中端合资轿车中的知名度很高，但是销量却远不如迈腾和帕萨特；究其原因应当别克更早的转向个人用户市场，没有过于执着B端市场现在看来是正确的，因为公务用车不再允许使用外国品牌汽车，迈腾帕萨特受到了很大的影响。

其次则是老款君越有1.5T加干式双离合的版本，对于研究汽车更加深入以下的通用品牌的消费者而言；这样的问题很容易被发现且更难被接受，所以君越的销量表现出现过较为严重的下滑，以至于后期升级品质后也难以扭转颓势。但就车论车的话，新款君越的品质已经远胜大众汽车了。

安全水平如何？

众所周知，帕萨特在CIASI的「25%偏置碰撞测试」中的成绩很差，虽然二次测试的成绩忽然变好了，但在经过“皓影事件”后的中保研似乎也没有什么公信力可言了。迈腾进行过相同的测试，测试成绩一点点都没有比帕萨特理想；A柱弯折、B柱受到影响，中控台侵入的程度也比较大，可以说在碰撞安全保护层面，大众汽车的这两款轿车都是非常差的。

图1：第一轮测试的帕萨特

图2：只测试过一次的迈腾

别克君越并没有在中保研进行相同的测试，但是君威进行了测试，成绩还是挺不错的；理论上君越的定位是高于君威的，所以水平应当也不差。而且君越在IIHS（北美机构）进行过相同的测试，测试结果为A柱没有看到变形，甚至前档都没有什么问题，侧气囊也正常的填充了。

所以这款车的成绩应当是能够给出好评的，最起码要比迈腾帕萨特更令人安心。

动力水平如何？

迈腾帕萨特都有1.4T干式双离合版本，直接忽略就好；剩下的2.0T还区分了330TSI（低功率），以及380TSI中等功率的版本，这两款车都没有真正的高功率选项。因为160多千瓦和350N·m的水平确实算不上高，所以即使匹配了理论上的传动效率更高的七档湿式双离合，这辆车的380TSI也不过是7.2s破百。

别克君越的加速成绩也是7.2s，但是在加速成绩相同的前提下，君越的技术水平是一定高于EA888&DSG的。

LSY·2.0T发动机用于别克雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，这台机器之所以能应用于十几款车，原因是其174kw/350N·m的动力储备够用，尤其是用于轿车还算不错。其次则是发动机具备节油模式进气门半开，以控制进气量而降低喷油量的节油技术；其次则为智能变缸的双缸运行节油技术，耗油量可以做到比同级别车更低。

那么在动力相同但油耗更低的前提下，君越的优势是不是挺明显了呢？

变速箱品质如何？

君越装备的6T45·9AT手自一体变速箱算是中规中矩吧，在换挡平顺方面领先于采埃孚9AT和爱信6/8AT，在稳定性方面也没有什么通病了。

通用汽车的二代AT变速箱出现过换挡顿挫和异常磨损的问题，涉及的车辆还比较多；所以前些年用过通用汽车的消费者不太信任该品牌的AT，不过近两年打造的三代机已经达到稳定标准了。

而大众汽车的DSG在双离合变速箱阵营中也只是中等的水平，在换挡平顺方面的表现相当一般；该公司旗下真正优秀的双离合是保时捷的PDK，但这种一台变速箱的制造成本可以换一辆帕萨特的机器，似乎是没有什么参考价值的。

那么综合发动机、变速箱、车身结构的优势，别克君越基本完胜迈腾和帕萨特了。

重点：君越的车身尺寸为5026*1866*1462，轴距2905mm，虽然定义为中型轿车但实际已经是中大型车，驾乘空间的表现还是挺不错的。不过真正的亮点还是静音效果好，同样以120km/h的速度巡航，君越可以控制在61分贝左右，帕萨特迈腾则为64分贝左右，差距是比较大的。

至此可以下结论了，君越已经是20万级别为数不多值得选择的合资轿车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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