内容概述：
轮胎老化的时间周期轮胎类型与耐磨程度差异讨论汽车轮胎的使用寿命往往要先谈里程数，不过从时间周期来分析其实更恰当；原因在于代步车的行驶里程普遍比较少，年均行驶里程能超过一万公里就算挺多，很多代步车尤其是有2~3台车辆的家庭，有些代步车的年均里程只是5000公里左右。那么这些轮胎就会在磨损到极限之前，因老化开裂而提前报废；时间周期只有平均标准，更换极限在「6年」左右哦。
（参考下图，先了解轮胎结构）
汽车轮胎是「子午线低压充气轮胎」，也叫做真空轮胎。
这里所谓的“真空”并不是指没有任何物质，而是指轮胎内部除了空气以外没有其他东西——没有内胎。这种充气轮胎依靠与轮毂贴合挤压实现气密，轮胎本身不仅要承担内部应力还要承担外部的挤压，所以轮胎的强度是非常重要的；但是轮胎又不能进行全面的加强，比如侧壁的厚度和强度都需要比较低，以保证行驶中通过侧壁的压缩进行减振，这是保证车辆有理想驾驶感受的重要因素之一。
于是侧壁只有≥6毫米的厚度，通过以子午线结构编织的帘子线进行轻度加强；而胎冠位置的橡胶厚度在≥13毫米左右，与侧壁衔接的内层橡胶厚度相当，外层是用于提升抓地力的花纹层。同时胎冠有钢丝、带束、帘线层的加固，强度就会很高了，然而这与想象中的高强度还是有很大差异的哦。
轮胎是主体是合成橡胶，橡胶在氧化作用下会老化开裂，时间周期大致如下。
4年（左右）出现裂纹5年车龄变成裂缝6年车龄严重开裂最先开裂的位置一般认为是侧壁，因为这个位置最容易看见；但其实最容易开裂的是胎冠花纹层的导水槽底部，原因在于胎冠与路面接触，路面并非绝对平整，高频率的起伏等于通过胎冠凸出的花纹层来撕扯底部导水槽的橡胶，也就是与侧壁衔接的内层橡胶。这个位置虽然有在多层加强，但承受的作用力也会很大，所以胎冠开裂深度达到2mm左右则建议更换。
轮胎侧壁的厚度和强度都很低，不过好在开裂的时间会晚一些、程度也会小一些；那么初期就要重点观察胎冠，在深度较大时，侧壁也基本会从裂纹变成裂缝，此时就要更换整套轮胎了，不论磨损程度是高还是低，中高速驾驶时如果爆胎、车辆失控的概率会非常高。
轮胎磨损的程度（使用寿命）需要区分轮胎类型分析。
家用汽车轮胎分为三大类：HT公路轮胎，AT全地形轮胎，MT泥地轮胎（用于越野车）；皮卡、微卡与轻客等也可以用于家用的车型，使用的往往是LT载重轮胎。在这些轮胎中HT的耐用性普遍最差，但也不需要很长，因为行驶里程少；HT细分之后还有多种类型，标准大致如下。
耐磨型 8-10万公里（左右）均衡型 7-9万公里静音型 6-7万公里运动型 5-7万公里单导向等特殊类型 5-7万公里这就是五大类轮胎的大致标准，应当如何选择轮胎类型，只需要根据使用车辆的年均行驶里程来决定；比如每年行驶2~3万公里且需要控制更换轮胎的成本，那么耐磨型轮胎就是性价比最高的选项。
反之行驶里程很少那就选择静音型、高性能车选择运动型，但是耐磨型轮胎的胎噪比较大，运动型也不低，从NVH的角度分析还是建议选择静音型。
（磨损到胎冠导水槽凸起的橡胶点就需要更换了，否则排水能力会变得很差，雨天驾驶的稳定性会存在问题）
最后需要讲解一个冷知识，轮胎的强度主要由补强剂的标准决定，耐磨型的强度会略高一些，这也是胎噪比较大的原因；但需要说明的不是这个问题，主要还是老化开裂或者轮胎因碰撞破损后，是否需要及时更换的问题。
橡胶层的强度其实并不高，结构强度主要依靠帘布和其他加固层；家用汽车为了保证减振效果和静音效果，使用的帘布帘线主要是人工合成纤维，载重轮胎才会使用钢丝帘线。
然而有些知名品牌一度被起底过使用标准不合格的帘线，基本都是日系和韩系知名品牌的轮胎使用（几乎没拉下一个）；而且这些品牌的轮胎还用过不达标的轮胎补强剂，那么轮胎的可靠性如何也就不好判断了。
如果使用这些进口轮胎或装备此类轮胎的进口汽车，在轮胎老化或破损之后更要及时更换，有些容易鼓包的轮胎也有这个原因（鼓包是因为帘子线断裂）。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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