丰田SIENNA，在被国内市场千呼万唤多年之后，终于落定了国产。而更为喜人的是，原本该车的上线时间是2022年下半年，但近期有内部文件显示其上线时间将提前至2021年年底。这也不免让人心生疑问，是什么让原本从容不迫的丰田改变了原有的布局，车型提前上市又能为丰田带来什么呢？
一、塞那真的好吗？
关于塞那这款车如何令人神往，此前我们已经有多位同事为大家普及过，我在这里就简要概述一下。其一，塞那在美国号称“奶爸神车”，平均年销量超10万台，位居美国最畅销MPV前五名。在美国J.D.Power的消费者评分中，Sienna不仅常年高分霸榜，凭借出色的性能表现、质量和可靠性也算是获奖无数了。产品实力有了充分的市场检验。
其二，在国内市场，以往Sienna是以进口形式引入销售，市场表现也是“供不应求”的状态。尤其是在第四代Sienna改为2.5L自吸混动之后，原本平行进口市场内发动机排量为3.5L的2020款Sienna相比两年前还有了15-20万的加价。相应的，二手车市场的保值率也一直是高居不下。
其三，根据此前众多渠道透露出的国产塞那伪装图，基本可以确定国产塞那无论是外观还是动力，都将延续海外车型的特点，低趴汉兰达、2.5L自吸混动，可以说是原汁原味的全球车型。而且，有丰田TNGA和品牌信仰的加持，塞那被称为是MPV界的“汉兰达”。
二、MPV市场的空缺明显
这样一台显而易见能引爆市场的热门车型，丰田将其国产也是无可厚非。尤其是在丰田国产车型现有的产品序列里，MPV市场仍然是一片空白。而反观同为日系的本田，在中国市场也有艾力绅、奥德赛两款姐妹花，且销量不俗，别克GL8更是在中国市场称霸多年。
塞那的出现能不能打破这个市场格局？要知道，在国内MPV市场里，大概只有两种MPV能卖好，一种是定价低廉的国产MPV，类似传祺M8、五菱宏光，胜在便宜又能装；一种是宜家宜商的路上公务舱，类似别克GL8和本田艾力绅那种。
总而言之，纯家用需求又要价高的MPV，基本没活路。塞那很不巧，就是这样的存在。但这并不意味着塞那也会没活路，因为此前失败的家用MPV，都不是丰田的MPV。毕竟，丰田有神奇的品牌魔力，进口“塞纳”、就连售价百万的纯家用保姆车埃尔法也都活得不错。此外，国家刚刚开放的三胎政策，或许也将为纯家用中大型MPV市场带来福音。
三、提前一年意义何在？
了解丰田的人会发现，今年的丰田在中国市场投放了多辆新车，包括广丰、一丰双管齐下的凌尚、亚洲狮，全新换代汉兰达，以及即将发售的一丰版本皇冠陆放。从产品投放节奏上看，与以往丰田稳扎稳打的行事作风相悖，看得出来，丰田有意加大海外市场扩张，同时为了保住现有的品牌形象，所以选择了扩充产品矩阵的方法。
很现实的原因是，日本在2019年末曾宣布，要从2035年开始在日本本土禁售燃油车，改推更为经济省油的纯电车型。而丰田一直以来以研发氢能源和混动车型为主，短时间内氢能源无法实现普及，禁燃意味着丰田必须加快氢能源的研发步骤。为此，丰田章南还曾公开反对日本政府激进的政策。
不过，反对归反对，该有的应对措施仍然要补齐。一方面为研发氢能源储备资金，一方面如果本土市场萎缩，丰田也需要开发海外市场来平衡企业整体的运行。于是，我们看到了丰田今年在中国市场下方的几款新车。
其实，丰田在马来西亚、新加坡以及台湾地区也已经发售了卡罗拉的SUV版本“卡罗拉Cross”。未来会否国产，犹未可知。
写在最后的话
塞那国产进程提前的消息，无疑又让MPV这个在国内饱受冷遇的细分市场，重回了C位。但国产归国产，真正能引爆市场的不止有产品，还有结合产品的定价。总体而言，丰田能不能借塞那来重整国内MPV市场，还得看最终的定价
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