丰田SIENNA,在被国内市场千呼万唤多年之后,终于落定了国产。而更为喜人的是,原本该车的上线时间是2022年下半年,但近期有内部文件显示其上线时间将提前至2021年年底。这也不免让人心生疑问,是什么让原本从容不迫的丰田改变了原有的布局,车型提前上市又能为丰田带来什么呢?
一、塞那真的好吗?
关于塞那这款车如何令人神往,此前我们已经有多位同事为大家普及过,我在这里就简要概述一下。其一,塞那在美国号称“奶爸神车”,平均年销量超10万台,位居美国最畅销MPV前五名。在美国J.D.Power的消费者评分中,Sienna不仅常年高分霸榜,凭借出色的性能表现、质量和可靠性也算是获奖无数了。产品实力有了充分的市场检验。
其二,在国内市场,以往Sienna是以进口形式引入销售,市场表现也是“供不应求”的状态。尤其是在第四代Sienna改为2.5L自吸混动之后,原本平行进口市场内发动机排量为3.5L的2020款Sienna相比两年前还有了15-20万的加价。相应的,二手车市场的保值率也一直是高居不下。
其三,根据此前众多渠道透露出的国产塞那伪装图,基本可以确定国产塞那无论是外观还是动力,都将延续海外车型的特点,低趴汉兰达、2.5L自吸混动,可以说是原汁原味的全球车型。而且,有丰田TNGA和品牌信仰的加持,塞那被称为是MPV界的“汉兰达”。
二、MPV市场的空缺明显
这样一台显而易见能引爆市场的热门车型,丰田将其国产也是无可厚非。尤其是在丰田国产车型现有的产品序列里,MPV市场仍然是一片空白。而反观同为日系的本田,在中国市场也有艾力绅、奥德赛两款姐妹花,且销量不俗,别克GL8更是在中国市场称霸多年。
塞那的出现能不能打破这个市场格局?要知道,在国内MPV市场里,大概只有两种MPV能卖好,一种是定价低廉的国产MPV,类似传祺M8、五菱宏光,胜在便宜又能装;一种是宜家宜商的路上公务舱,类似别克GL8和本田艾力绅那种。
总而言之,纯家用需求又要价高的MPV,基本没活路。塞那很不巧,就是这样的存在。但这并不意味着塞那也会没活路,因为此前失败的家用MPV,都不是丰田的MPV。毕竟,丰田有神奇的品牌魔力,进口“塞纳”、就连售价百万的纯家用保姆车埃尔法也都活得不错。此外,国家刚刚开放的三胎政策,或许也将为纯家用中大型MPV市场带来福音。
三、提前一年意义何在?
了解丰田的人会发现,今年的丰田在中国市场投放了多辆新车,包括广丰、一丰双管齐下的凌尚、亚洲狮,全新换代汉兰达,以及即将发售的一丰版本皇冠陆放。从产品投放节奏上看,与以往丰田稳扎稳打的行事作风相悖,看得出来,丰田有意加大海外市场扩张,同时为了保住现有的品牌形象,所以选择了扩充产品矩阵的方法。
很现实的原因是,日本在2019年末曾宣布,要从2035年开始在日本本土禁售燃油车,改推更为经济省油的纯电车型。而丰田一直以来以研发氢能源和混动车型为主,短时间内氢能源无法实现普及,禁燃意味着丰田必须加快氢能源的研发步骤。为此,丰田章南还曾公开反对日本政府激进的政策。
不过,反对归反对,该有的应对措施仍然要补齐。一方面为研发氢能源储备资金,一方面如果本土市场萎缩,丰田也需要开发海外市场来平衡企业整体的运行。于是,我们看到了丰田今年在中国市场下方的几款新车。
其实,丰田在马来西亚、新加坡以及台湾地区也已经发售了卡罗拉的SUV版本“卡罗拉Cross”。未来会否国产,犹未可知。
写在最后的话
塞那国产进程提前的消息,无疑又让MPV这个在国内饱受冷遇的细分市场,重回了C位。但国产归国产,真正能引爆市场的不止有产品,还有结合产品的定价。总体而言,丰田能不能借塞那来重整国内MPV市场,还得看最终的定价
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