自动变速器中只有一个前进档，对于什么D挡或S挡和L挡仅是前进挡的不同模式，当车辆保持向前移动时，制动器的机械部分仅具有一种形式，即执行前进的指令。从机械结构上看存在不同的地方只是N、R、D，这三个挡位存在实际的机械动作，而挂S、L都只是建立在D挡机制下的不同模式而已，改变的是变速箱升降挡的逻辑，简单点说就是改变了软件层面上的设定，比如一些电脑存在超频模式，标准模式可以随意切换，而不必去关机。
L和S块名为挡位，但它们实际上只是齿轮箱的两组不同的运行逻辑，并不是挡。S块可以完全称为s模式，改变油门特性的一组换挡逻辑用于改变车辆运行方式，由于其操作需要改变加速踏板的特性来辅助，一些高端增压型号可以在S模式下提供超级增压状态，换档逻辑改变，升档变得非常慢，并且降档变得敏感，例如在标准D挡状态下，如果你想延迟升档，你只能踩油门向信号发送信号给TCU需要加速，而节气门上的轻微踏板将主动升档（以确保燃油经济性），实际的例子是标准下在该模式中，油门自动调高2000转/分钟，在S模式下速度可以拉高而不升档，并且加速踏板特性也会同时改变，在标准模式下，油门冲程与油门开度之比可能为1: 1，而在S模式下，油门冲程为10％，油门开度可以为2度，因此油门变得更加灵敏，但油门的变化特征通常集中在上半部分，后半部分的响应速度减慢，它只是提前爆发的力量，而不是增加力量，运动模式下的扭矩释放。
而L挡就更容易解释了，L挡就是1挡，也是通过改变逻辑，将挡位一直锁定在1挡上，因此现在可以看到L挡的车辆很少见，而L挡存在目的就在于实现高转低挡位。为了让一些具有高功率偏差和负载的车辆能够爬坡，他们可以更好地利用高速的高扭矩来爬坡，发动机释放更多，扭矩由速度支持。自动变速器的自动换挡逻辑不考虑爬升所需的扭矩，它只关心最佳的燃油经济性，所以该升挡就升挡，这就导致了挡升上去了劲不够用了，而L将挡位牢牢限制在一挡，即便转速拉到红线也升不上去，这样发动机能释放高扭矩就更加灵活了，后来L挡又被演变出下坡限速的用处，没有L挡的车辆也不必担心，切M用、来控制挡位即可。
简而言之，例如从D到R，运动方向改变，所涉及的机械部件的状态也发生变化，因此必须停止换档，正常的前进车辆，无论是D，L，S，ECO还是SNOW，都不会改变车辆前进的实际状态，因此这些齿轮中齿轮箱中每个机械部件的实际状态完全相同，所以有不需要停车切换，只需在运动期间切换。事实上，大多数汽车都不会配备L挡，因为L挡要比手动模式M比早期的人工干预机构更灵活，在一些高端车型上，车辆已经以各种模式进行控制。由特殊模式选择按钮控制，并且齿轮中没有S块的布局，并且这些模式可以在车辆运行时自由切换。
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