很多人都迷恋V6、V8、V12缸发动机，认为这是豪车或者好车的象征，但他们不知道，其实汽车的历史就是在缩减发动机气缸的过程中进步的。
气缸个数就是指单台发动机有几个气缸的意思，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。气缸的排列方式一般有直列、V型和W型，水平对置发动机只在斯巴鲁和保时捷上使用，转子发动机一直没有推广。一般四缸以下的发动机采用直列方式，六缸以上的发动机采用V型排列方式，十二缸以上采用W型排列方式。在这些排列方式中，直列六缸发动机的平顺性是最好的，振动也最小。只是受发动机长度的限制，在很多车上无法安装。最经典的就是宝马的直列六缸发动机。
那么，问题来了。既然小排量发动机省油又便宜，多缸发动机运转平稳，那么汽车厂家为什么不在民用车上制造和使用小排量的多缸发动机呢？比如说宝马X1，使用了1.5T三缸发动机，很多比它排量小的发动机都使用四缸的，为什么它坚持使用这种饱受诟病的三缸机呢？还有标致的PSA1.2T直列3缸发动机、福特的Ecoboost 1.0T直列3缸发动机，它们为什么不做成平顺性更好的四缸或六缸发动机呢？而在F1赛车上，有使用2.4 V8的，有使用3.0 V10，甚至有使用1.5 V6的。这些发动机为什么不能应用在民用车上呢？
老车都是V8发动机
倒退80年，几乎每台汽车都是V8发动机，不是为了炫富，而是因为发动机的动力性能太弱，一台V8发动机的功率输出，很可能也就50匹马力。那个时候，多一个缸就是多一份力量。
为何气缸越来越少
气缸越来越少，一方面是发动机的“技术发展”，让单缸输出的功率大幅度提升，厂商就有理由减少成本，降低气缸数量了。要知道，每多一个气缸，就要多一个缸套、一个活塞，进气排气系统、点火系统。这些都是成本。厂商降级成本是最大原动力。
1.6L排量的发动机为何不做成6缸、8缸、12缸？
1.6L排量的发动机可以做成V6、V8、V12，只要舍得花钱，什么造不出来？只不过这种设计会把成本极大的提高！到时候1.6升V8的卡罗拉卖25万，谁还会买？给发动机增加几个气缸可不是多了几个窟窿那么简单，每一个气缸都要有自己独立的配气、供油、润滑、冷却、点火等一些系统，这么一来设计的成本、加工的成本都会呈几何倍数增长，而相对的良品率也会降低，还是那句话25万一辆的1.6升V8卡罗拉会不会有人买（这个价可能都不够）！在工厂玩机加的朋友都知道曲轴、凸轮轴的长度增加，对加工工艺、加工成本的要求有多大！
看上图吧，F1的1.6做V6布局，虽然在高转速区间爆发的功率极大，但起步依然没劲，考虑到F1的重量只有7、8百公斤，所以把这款天价的1.6升V6发动机装卡罗拉上，卡罗拉根本没有办法完成起步，也得配两个推车员！不过万幸的是该动力单元配备了电机，使得起步更加容易一些！
F1的V6动力单元，缸径达到了98毫米、而活塞运行的行程只有35毫米左右，如此设计是为了提高发动机的转速，使得发动机在高转速状态下可以释放出更大的功率！而比较经典的丰田H4发动机（GT86/BRZ）的缸径才只有86毫米、行程86毫米，通过F1的缸径98毫米、而丰田2.0L发动机H4的缸径86毫米，我们在表面上能看出什么？最简单的就是1.6L的V6的曲轴要比H4的长，首先在成本上远高于4缸的H4发动机！而1.6L的排量想做V6、V8、V12只能采用这种增加缸径、缩短行程的方式，这种极端的做法只会导致低钮极差！
若为了保证扭矩将缸径缩小、行程加大？这种做法可能导致发动机运转更加困难，如果将缸径做成手金罗王香肠的粗细，发动机从此也就根本推不动活塞了！因为过长的行程会导致发动机在进入吸气冲程时，所吸入的混合气中参入的废气比例增加，降低扫气质量，过小的缸径在同等燃气压强下产生的压力更小，很可能会抵消增加活塞行程（相当于力臂L的延长）所带来的扭矩上的优势，而这么做即便能保证车辆正常完成起步，而过长的行程甚至能让车子连50KM/H都达不到，所以两害取其轻，1.6做V6、V8只能采用大缸径、短行程，牺牲低钮、保高转速下的高功率！
这样的发动机能带动F1，保证它可以完成起步，要知道F1连人带车加上油，仅在700公斤以内！而我们的民用车即便是推重比超高的飞度，也有1.05吨的重量，还是空载的状态！所以1.6做V6、V8、V12装到咱们的买菜车上，很难让车子前进。原地憋着吧！F1某个什么赛，貌似就是推车员帮忙推车完成起步！
1.6做多缸，除了脱离实际之外，成本上也难以控制，简单说V6与L4的制造不同点在于V型机缸体铸造就难于L型机，运动副多，曲轴形状更为复杂且更长，凸轮轴要两套，多了8个气门等等，其它方面的设计难度、布局难度以及加工难度都大幅度上涨，所以能不做V6就不做V6！其实道理很简单，为什么一些1.几排量的发动机要做3缸？而不是四缸？除了成本上的问题，其实与1.6做V6的道理一样，0.9L若做4缸，起步同样很困难！
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