众所周知，珠江水系是仅次于长江水系的内河航道，而位于广西的西江航道则是珠江航道的主要组成部分，因此广西也成为了中国内河运运输最为发达的省份之一，随着长洲、大藤峡水利枢纽等等设施的投入使用，广西的内河港口的运力得到了加强，2021年，广西港口货物吞吐量超过5亿吨，同比增长18.64%，其中内河港口发挥了很大的作用。2021年，内河港口的货运量如下：贵港港：10027万吨，梧州港：6003万吨，来宾港：1578万吨，南宁港：979万吨，柳州港：38万吨，百色港：736万吨，其中长洲水利枢纽船闸货物通过量连续两年超过1.5亿吨，超过三峡枢纽，雄居全国天然内河老大位置。随着广西西江黄金水道的开通，通江达海的物流大通道已经初步形成，沿江地区产业带方兴未艾，这将助力广西的经济，甚至云南、贵州的经济腾飞。2008年起，广西的内河港口建设正以”东扩、西进、北上、南下“为指导思想如火如荼地进行，如今，十几年过去了，西江黄金水道这把利剑开始发威。
在东扩方面，位于梧州的长洲水利枢纽建成后，已经使得南宁可以通行2000吨的货轮，贵港可以通行三千吨的货轮，大藤峡水利枢纽被称为珠江上的”三峡工程“，如今也已经建成，过往货船由几百吨提升到三千吨，使得上游的来宾港、柳州港能够通行二千号的货轮。目前，无论是从南宁、柳州、还是来宾，二千吨的货轮都能直达广州出海，百色的右江、崇左的左江则能通行一千吨的轮船。就是河池，由于大藤峡水利枢纽工程的完工，中断了四十年的红水河航道也得以恢复，龙滩水电站通航设施建成后，经过红水河，一千吨的货轮能够直达贵州。目前，广西能够通航1000吨以上的河道已经达到1200公里以上，南宁港、贵港港、梧州港成为了全国内河主要港口，柳州、来宾、百色、崇左的港口成为华南地区重要的港口，到2020年，共有泊位528个，其中不乏3000吨级的泊位。现在的广西内河，来来往往的货船每天穿梭不停，把天量的物资从广西拉到广东，从广东拉到广西，除了传统大港贵港、梧州外，南宁港的地位得到了极大的提升，很快就能超过千万吨的货运量，已经成为了一个江铁联运的始发港。百色港、崇左港如今鸟枪换炮，能够通往1000吨货轮后，百色港的吞吐量由2016年的20万吨提升到2020年的442万吨，崇左则从2015年的0吨飞升到2020年的340多万吨。柳州、来宾、河池港口的情况也是大体如此。广西的西江航道主要运送的货源除了广西外，还来自广东、湖南、云南、贵州等地，这些省区的煤炭、粮食、陶器、建筑材料，几乎都是通过水运进行的，得益于广西内河航运，广西西江沿线各市摊开了沿江产业布局。贵港的化肥、木材、梧州的陶器、瓷砖，柳州的钢铁、汽车、机械，来宾的石料、水泥、板材，南宁的电子产品、绿色化工、新能源产品，河池的建筑材料、百色的矿产、崇左的矿产、白糖，形成了各具特色的产业布局，为广西的内河运输提供充足的货源，运得出去，拉得回来，得利于便宜的水运，竞争力越来越强，这都得益于广西内河航道东扩的成果。
西进主要是要打通和云南贵州两个兄弟省份的内河航道，通往云南方面，主要是建设百色水利枢纽工程，这个工程已经开工建设，预计明年、后年就能竣工，这项工程将打通云南和广西最后一公里的水路，1000吨的货轮就能直抵云南，云南通江达海的梦想将会得以实现。广西和贵州之间的水运联系目前主要是以通过龙滩水电站来沟通的，因此，龙滩水电站通航设施项目也推上了日程，通航设计由500吨调整为一千吨，这个重大工程将由广西、贵州、大唐集团三方合作，很快就能上马。在不久的将来，一千吨的货船就能沿着红水河驶进贵州，这贵州经济的发展锦上添花，其实，连通广西和贵州的水路还有柳江，现在，贵州好多地方已经按500吨级标准完善了通航设施，只要柳江堵点一打通，贵州就能马上实现通江达海。广西的内河航道，不但事关广西本身，还牵连到旁边的内陆省份云南和贵州，广西的西江黄金水道的建成，也意味着云南、贵州内河航道的兴起，肯定会让云南、贵州的高速发展新的提供支持。
北上指的是修建连通和湖南的湘桂运河，把珠江流域和长江流域通过水运沟通起来，目前已经处于规划阶段，暂且不作讨论。南下指的是广西人已经念叨了一百多年的平陆运河，今年就能开工建设，七年后建成，到时候，南宁到钦州港就能通行5000吨的轮船，到时候，南宁很快成为广西内河最大的港口，进一步带动周边的崇左、百色、河池、来宾、柳州及云南、贵州沿江地区的发展。这是个世纪工程，它的积极意义，对于广西来说是无以伦比的，重要性不亚于巴拿马运河对巴拿马、苏伊士运河对埃及的作用。就是对云南、贵州来说，也是好处多多，将真正促进广西、甚至云南、贵州的经济腾飞！
这一期小尹就和大家学习到这里，青山不改，绿水长流，咱们下期见！
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