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摘要：計对市场反馈的车身后轮罩锈蚀问题案例进行调查分析,确定了问题产生的原因，并制定了解决方案,通过实车 验证及循环腐蚀试验证明，问题得到了解决。
关键词：锈蚀；后轮罩；涂胶
据公司售后部门反馈，问题车辆的左右后轮罩部 位发生明显锈蚀问题，经过对锈蚀问题部位拆解发 现,侧围外板与轮罩外板内部搭接的钣金部位未涂布 点焊密封胶，两钣金搭接的外部区域也没有焊缝密封 胶进行防护，轮罩外板边缘部位大面积锈蚀（见图1）
为了解其他品牌汽车轮罩部位是否存在类似问题,进行了实车调查工作，分别对德系、日系和国产车 进行了现状调查，通过调查发现，以上系列车型的轮罩翻边部位均涂有焊缝密封胶，并且未发现锈蚀现象,如图2〜4所示。
通过以上分析能够准确地表述车身锈蚀问题发生的原理。
通过对锈蚀车辆轮罩部位的结构分析及标杆车的 涂胶形式对比,确定了锈蚀问题发生的根源，另外从人 员作业、涂装设备、使用材料、作业方法、施工环境5方 面进行了深入剖析,最终确定了问题产生的真因:锈蚀 部位无密封胶进行密封处理，使大量水气能够侵入、滞 留，进而导致锈蚀问题发生。
针对轮罩部位密封不良问题我部门进行了多方案论证，从焊装的点焊密封胶到涂装的焊缝密封胶两方 面进行入手,重点解决轮罩密封不良问题,增加涂胶方案如图6所示。
2.2.1焊装涂胶
在焊装车间侧围线，轮罩总成与侧围外板焊合前,在侧围外板轮罩翻边部位增加涂布点焊密封胶，从 轮罩翻边内部保证了车身密封性,如图7所示。
2.2.2 涂装涂胶
1）工位确定:工位排布是轮罩翻边部位涂扁胶工作推行的关键因素之一，以问题车辆所在的生产车间 为例,涂胶线体依次可分为PVC吊上、上遮蔽、车底涂 胶、安装地板堵盖、刷胶、喷涂PVC、卸遮蔽、转线、车 身粗密封、大顶打胶、溶剂擦净、车身细密封、铺阻尼胶 板、裙边胶等几个工位。经过我部对标日系品牌车辆在 生产时的作业工位排布，确定其作业工位定在了涂胶最后一个工序，且人员在进行涂扁胶作业时蹲在地上 进行操作,对于员工来说操作难度大,存在勉强作业问题，产品质量不易保证，故此我部未采用其工位排布方 式。为了能够确定一个合理的作业工位,我部技术人员 到现场逐一验证排查，最终将其作业工位定在了车底 涂胶工位，车身在悬挂于半空的情况下既能保证员工 站立作业又能通过作业拆分合理安排员工工作量，员 工站立作业情况如图8所示。
2）间隙调整:在白车身进入涂装车间后，发现侧围 外板与轮罩外板钣金间缝隙大于3 mm,如图9所示， 由于两钣金缝隙过大，导致扁胶涂布无法完全遮盖该 部位焊缝，在车辆后续运行过程中，车身震动、抖动等 原因造成扁胶开裂、脱落等问题，进而导致车轮罩部位 密封不良，后期水气、氧气等进入无胶覆盖部位容易引发锈蚀问题。为了解决此问题,我部门联系了产品设 计部门及生产现场，通过调整模具，最终将轮罩翻边部位的钣金搭接间隙调整为小于3mm,如图10所示。
3）宽度确定:由于轮罩翻边部位内外板翻边尺寸差 异约为4mm如图11所示，且轮罩翻边总宽度约为11mm,为了保证胶条能够完全遮盖焊缝并且尽量使胶条 处于焊缝的中间部位，且胶条边缘不能超出外板平面, 故此最终将扁胶条的宽度定为8mm如图12所示。
4）枪嘴制作:经现场实际测量确认,用于车门、机 盖包边部位涂扁胶的枪嘴宽度一般为10 mm,且胶枪 限位距枪嘴边缘的距离约为3 mm,即胶枪限位距枪嘴 外侧的最大距离为13 mm,而目前问题车辆的轮罩翻 边总宽度为11 mm左右,故此无法直接采用现有的扁 胶枪作为轮罩扁胶枪使用。对此,我部针对轮罩翻边 结构及尺寸重新设计了轮罩涂扁胶专用胶枪,将胶枪 的枪头宽度制作为8 mm,另外将枪头长度制作为10 mm,枪身整体长度为120 mm,另外还有最关键的部 分，即胶枪的限位，限位与枪嘴的相对位置直接决定 了扁胶条距钣金边缘的距离。为了保证涂胶后扁胶边 缘与侧围外板里面之间的距离,最终将胶枪限位与枪 嘴之间的距离确定为0.5 mm,如图13所示。
5）实施验证:首先联系车间保全人员对现场进行 设备改造工作，在主管路上增加安装了一个枪站，专 门用于后轮罩涂扁胶使用；其次我部对涂胶压力范围 进行了实车验证,压力过低则出胶量小,胶条偏薄，涂胶后焊缝密封胶无法对两钣金搭接部位进行密封;压 力过大则出胶量大，在起枪部位存在堆胶问题，胶条前后状态不一，严重时焊缝密封胶的边缘会超出车身 侧围外板,造成品质不良,经过反复验证及确认,最终 将涂胶压力定为15〜20MPa。最后在所有准备工作完 成后，对现场实车进行了批量实施验证，通过现场节拍测算、涂胶状态确认、外观效果评审等多方确认，最 终达到了量产条件。
通过实车验证,轮罩扁胶涂胶完成后,胶条平整无 明显摺皱现象,胶条与钣金贴合良好无裂胶现象,经过 喷涂及烘烤后胶面无塌陷、开裂及胶泡现象,经过公司 品质检验部门确认,轮罩扁胶外观效果满足检验要求， 轮罩扁胶外观状态如图14所示。
为了验证轮罩扁胶的防腐性能，我部门申请了一 辆循环腐蚀试验车，用于进行防腐性能对比验证,其中 对试验车左后轮罩翻边部位进行涂扁胶处理，右后轮 罩不做涂胶处理,经过60个循环腐蚀试验后,左右后 轮罩翻边部位有明显的差别：由于左侧轮罩翻边部位 有扁胶防护，无锈蚀现象；右侧轮罩翻边部位明显锈 蚀，且部分区域已锈蚀穿孔。经过对试验车进行拆解确 认,左侧轮罩内部同样无锈蚀问题,如图15所示,而右 侧轮罩内部则锈蚀严重,边缘部位电泳漆膜脱落,侧围 外板内侧明显锈穿，如图16所示。
通过循环腐蚀试验验证，证明了轮罩翻边部位涂扁胶能够起到良好的密封效果，达到了车身防腐性能要求。
控制车身锈蚀的方法多种多样，如更换车身钣金 材质、增加涂胶工艺甚至可以增加开发塑料防护罩等,但考虑到问题解决周期、成本及整改效果等多方面因素,建议解决类似问题优先考虑增加涂胶工艺。本文仅 针对我公司锈蚀问题的解决方法进行分享，希望对其 他公司的类似锈蚀问题能够起到指导作用。
来源：中国汽车材料网编辑整理
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