车龄超过15年,一般的车早已报废,为什么恩佐升值到2800多万?
恩佐曾是法拉利旗舰车型,在国内的保有量十分小众,根据统计数据,国内曾有10辆恩佐上过蓝牌,而且多为红色,在这十辆上牌的恩佐中,还有被多次转卖的车型,加上收藏级未上牌,国内大概十几辆,这个保有量远远低于拉法,不少人好奇,恩佐当年起始价是66万美元,能买起的人大有人在,为何这款车这么少?而且二手车的价格远远高于一手,价值何在?为什么很多人追捧恩佐?为什么很多人追捧恩佐?因为恩佐是限量版,恩佐法拉利2002年开始生产,2004年停产,总产量为399+1,399就399,为什么要+1呢?399是原产量,后来多生产一辆是为了慈善拍卖,所以最后总产量为400辆。400辆放在全球,远远没办法满足市场,很多买家还没反应过来,这车就卖完了,很多人没买到并不是因为缺钱,而是没有资格,恩佐不是单纯有钱就能买到的车型。一手恩佐论资排辈,买恩佐和买F430不一样,F430有钱就卖你,买恩佐有条条框框,首先要是法拉利会员,会员还有等级,如果等级不够,限量版和特别版是不会先卖给你的。当年很多有钱人买不到恩佐,不得不从二手车市场购买,即便如此,也是可遇不可求,你有钱,一手买家未必愿意卖,所以就有人高价收购二手恩佐,现在拿300万美元,未必能买到现车。为什么国内没有一手恩佐?恩佐(2002-2004)全球仅400辆,当年上市的时候国内最大的90后仅为12岁,最大的80后22岁,虽说80后到了玩车的年龄,但是花费数千万买恩佐,富一代还是要考虑一下的,即便是父母同意了,也要够资格才行,所以当时国内没有一手恩佐,目前国内的恩佐都是从国外淘来的二手车。追捧恩佐另一个原因,性能超群,6.0升V12自然吸气发动机,百公里加速3.65秒,最高车速350公里/小时,放在今天,也没多少跑车能达到这个水平。稀有的数量,卓越的性能,加上法拉利三个字,足以让这款车傲视群雄,而且恩佐还有很多与众不同的地方。恩佐有很多与众不同的地方,比如说:所有的恩佐都是左舵,有些土豪要求恩佐生产右舵,但法拉利依旧坚持生产左舵,现在能理解郭天王的恩佐为什么是左舵了吧?为了减重,恩佐是手摇玻璃,座椅也是手动,为了轻量化还使用了大量的碳纤维,连方向盘后面都没有任何隔板,一眼就能看到转向机,为了性能,恩佐也是拼了。一般的车是用来开的,恩佐和中国字画一样,是用来收藏的,当年设计这款车的时候,就考虑到这一点了。凡是买恩佐的人平时很少开这车,如果有一天想开出去,因为亏电打不着那就尴尬了,其实法家早就想到了,所以恩佐的电瓶支持手动关闭,用的时候打开,不用的时候关闭。目前国内二手恩佐价值2800多万,超过15年的老车,二手车价值2800多万,在很多人眼里不值得,2800多万啊,买辆百万豪车,在省城买套大房子也用不了2800万啊,其实对普通人来说恩佐是消费品、是奢华品,毕竟一个点烟器就要900美元,但是对有些人来说这是收藏品。
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