沃尔沃XC90追尾货车，零死亡率不代表一切，不要理解错了。不知道从什么时候开始，网上总有人吹嘘“零死亡率”的车型，对于零死亡率，您是怎么理解的？有一部分人是这样理解的，零死亡率，如果死一个都不能叫零死亡率，不然怎么能叫零死亡率呢？这个理解也没谁了，但是的确有一部分人是这样理解的，那么到底什么是零死亡率？

零死亡率并不是说开了这款车就不会死，死亡率是一个比率，跟车辆基数的大小无关。出了事故，开小众车一样要命。2016年，墨西哥发生一起惨烈的事故，一辆价值百万美元的柯尼塞格CCX四分五裂，随后乘客被立即送往医院，根据当时的报道生死不明，据说……后来也没关心这事。柯尼塞格是全球顶级超跑，数量稀有，保时捷卡雷拉也一样，这车也特别少，一样有人伤亡，所以说死亡率是一个比率，跟车辆基数的大小无关。

虽说死亡率是一个比率，跟车辆基数的大小无关，但是有一点必须要说，零死亡率有可能是车辆基数太小，比如：有些车型全球就那么几辆，平时很少开，加上数量稀有，发生事故的概率就低，所以死亡率的统计是有门槛的，保有量低于10万辆的车型都排除在外了，如果不排除这些车型，那么像劳斯莱斯和宾利这样的顶级豪车也会出现在排行榜上。真实数据请参考“美国高速公路局百万辆车事故死亡率”。

前不久，一辆劳斯莱斯古思特追尾货车，这起事故告诉我们，不管多贵的车都有安全极限，但是相对来说，车型越高级，安全性越好，这也是一个不争的事实。安全性高不代表绝对安全，坦克车也不敢说自己天下无敌，毕竟坦克也有掉链子的时候，火车也有出轨的时候。

美国校车相对安全，还有特权，这种校车在路上的权力特别大，而且一般人还没资格驾驶这种车，因为校车对驾驶员技术、生活习惯、心理健康等都有一定的要求，即便如此，一样会发生事故，一样有伤亡。

正确理解零死亡率，这就好比缺气保用轮胎一样，可能是因为缺气保用轮胎比较绕口，也可能是字数多，不方便记忆，后来也不知道哪位大神发明了“防爆胎”三个字，确实容易记，但是也误导了不少人。缺气保用轮胎没有气还能走，并不是不爆，竟然还有人理解不会爆，你以为是坦克车？同理，零死亡率并不代表不会死，加强安全意识才是王道。