沃尔沃XC90追尾货车,零死亡率不代表一切,不要理解错了。不知道从什么时候开始,网上总有人吹嘘“零死亡率”的车型,对于零死亡率,您是怎么理解的?有一部分人是这样理解的,零死亡率,如果死一个都不能叫零死亡率,不然怎么能叫零死亡率呢?这个理解也没谁了,但是的确有一部分人是这样理解的,那么到底什么是零死亡率?
零死亡率并不是说开了这款车就不会死,死亡率是一个比率,跟车辆基数的大小无关。出了事故,开小众车一样要命。2016年,墨西哥发生一起惨烈的事故,一辆价值百万美元的柯尼塞格CCX四分五裂,随后乘客被立即送往医院,根据当时的报道生死不明,据说……后来也没关心这事。柯尼塞格是全球顶级超跑,数量稀有,保时捷卡雷拉也一样,这车也特别少,一样有人伤亡,所以说死亡率是一个比率,跟车辆基数的大小无关。
虽说死亡率是一个比率,跟车辆基数的大小无关,但是有一点必须要说,零死亡率有可能是车辆基数太小,比如:有些车型全球就那么几辆,平时很少开,加上数量稀有,发生事故的概率就低,所以死亡率的统计是有门槛的,保有量低于10万辆的车型都排除在外了,如果不排除这些车型,那么像劳斯莱斯和宾利这样的顶级豪车也会出现在排行榜上。真实数据请参考“美国高速公路局百万辆车事故死亡率”。
前不久,一辆劳斯莱斯古思特追尾货车,这起事故告诉我们,不管多贵的车都有安全极限,但是相对来说,车型越高级,安全性越好,这也是一个不争的事实。安全性高不代表绝对安全,坦克车也不敢说自己天下无敌,毕竟坦克也有掉链子的时候,火车也有出轨的时候。
美国校车相对安全,还有特权,这种校车在路上的权力特别大,而且一般人还没资格驾驶这种车,因为校车对驾驶员技术、生活习惯、心理健康等都有一定的要求,即便如此,一样会发生事故,一样有伤亡。
正确理解零死亡率,这就好比缺气保用轮胎一样,可能是因为缺气保用轮胎比较绕口,也可能是字数多,不方便记忆,后来也不知道哪位大神发明了“防爆胎”三个字,确实容易记,但是也误导了不少人。缺气保用轮胎没有气还能走,并不是不爆,竟然还有人理解不会爆,你以为是坦克车?同理,零死亡率并不代表不会死,加强安全意识才是王道。
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