作者：阮天林
前段时间，有位车主反映他的水冷200三轮摩托车因为经常拉货，跑得多，现在发现机油消耗过快，所以在指尖摩托上提问，很多热心的修理工师傅都给他支招，指尖摩托技术顾问阮天林老师看到后，对这个问题进行了系统的分析，以供遇到此类问题的车友参考。
关于水冷摩托车发动机机油消耗过快的故障，因形成的原因很多，除了之前多位师傅指导的检查活塞环、活塞和气门导管及油封可能存在窜油隐患外，我建议您检查一下水温冷却系统。
这是由于三轮摩托车的负载较重（车辆与发动机的匹配设计上就存在小马拉大车的隐患），因此发动机热负荷比二轮摩托车要大许多。现暂将发动机窜机油的因素排除在外，若冷却系统存在故障隐患，就使本来热负荷很高的发动机雪上加霜了。节温器、温控开关及热传感器是冷却系统中的“指挥官”，绝不能有丝毫闪失，检测方法如下：
（1）将节温器拆下放入检测容器中加热，但不得使节温器和温度计直接触及器皿的底部。当水温在72±2C°时，节温器开始打开，81.5±1.5 C°以上时节温器应全开（全开升程量为：3.5～4.5mm），否则应予以更换。
（2）将热传感器放入冷却溶液容器中，然后逐渐提高液温，并测量热传感器电阻值的变化。水温在摄氏50、80、100、120 C°时，其电阻值分别为：154±16、52±4、27±3、16±2欧姆。对检测相差太大的热传感器应予更换。
（3）将温控开关放入检测容器内，逐渐提高液温。当温度达到98±4C°时，温控开关的正、负极应导通。对不在此范围导通的温控开关应予更换。
（4）针对这辆200cc水冷摩托车热负荷大的特点，建议更换开启温度为88±4C°的温控开关，这样可以使冷却风扇提前开启，增加冷却效果。88±4C°的温控开关配件购买后，同样要进行以上的检测试验，确认其功能正常后才能安装到散热器上去。
另外在维修过程中，如发现仪表盘上的水温指示针已达到红色区域，但风扇电机仍不工作时，可将温控开关插件脱下直接接触，观察风扇是否工作，以此来判断风扇电机和温控开关的好坏，以及电缆线路接触是否良好。在排除故障后，还应重新测试一遍，以确保风扇电机能可靠地工作。
（5）机油泵是发动机润滑系统的“动力源泉”，必须始终保持良好的技术状态。检修发动机时，尤其是经过数万公里运行的车辆，千万不要忽视对机油泵的检查。这是非常重要的环节。
因不了解您的水冷200车机油输送管的具体结构，如果是与本田125水冷车一样的油路的话，应在发动机怠速状态，旋松气缸盖罩上的油管螺钉（螺纹尺寸M8×25），此时应有急速的机油冒出，如油量很小，则说明润滑系统有故障（若需要拆装时，不可与右盖上的油管螺钉相混淆，右盖上的油管螺钉油孔尺寸为：Ф3.5×2.5mm；而气缸盖罩上的油管螺钉油孔尺寸为：Ф3.0×1.5mm）。
（6）与以上师傅的观点相同，更换上知名品牌20W/50高黏度机油试试。
（7）如果冷却循环系统存在窜气，其冷却效果就会大打折扣，建议按下列方法来进行诊断：
a）静态检查：在冷车状态打开散热器盖，卸下行李箱和左边护侧板及左侧盖和右箱盖上的检视孔盖，持适当尺寸的套筒扳手在左侧盖端转动曲轴，使活塞处于压缩行程终了时的上止点位置并保持不动（需两人配合操作）。卸下火花塞，持3～5Kg/cm2气压的橡胶软管对准气缸盖火花塞孔冲入。此时观察散热器加水口体处，如有气泡冒出，则说明发动机的气道与水道相通，应拆机检查，排除窜气故障。
b）动态检查：支起车辆中撑，在冷车状态下（必须确认是冷机状态）打开散热器盖，然后起动发动机，使其保持在怠速状态，运转片刻后，在缓慢旋转油门的同时，注意观察散热器加水口，如有气泡冒出即说明发动机存在窜气现象。
（8）经过以上检查确认车辆存在窜气现象时，可在冷车状态下打开气缸盖罩，持适当尺寸的套筒扳手以对角顺序检查拧紧气缸盖螺母（扭矩值为22~26N.m）。
若检查气缸盖螺母拧紧力矩无异常，再卸下凸轮轴、气缸盖组件，分别检查气缸垫片、气缸盖。若气缸垫上的氟橡胶成分脱落或垫片表面有明显的穿透性划痕，则予以更换。
对气缸盖底平面和气缸体上端面的平面度（这种情况比较多见，一定不要忽视检查），可用直尺规或游标卡尺平直面和塞尺配合检测，其平面度极限值为：≤0.05mm。对超过使用极限值的机件，可用280#研磨砂在标准平板上呈8字形推拉研磨，直到检测合格为止。若气缸盖与气缸体结合平面严重翘曲无法修复，只有更换之，切不可勉强代用，以免留下故障隐患。
从实际操作上来说，水冷车机油消耗过快应该先分辨出其发生的原因和途径。也就是说，机油是从什么地方意外流失的。大家都知道，机油消耗的途径有三处：
一是通过活塞环、活塞与汽缸处。
二是通过气门导管与气门杆（包括导管油封与气门杆）。
这二处，均从消声器排气管排出，可以通过仔细观察是否冒蓝烟来加以判断，部分车辆属于轻微冒蓝烟，只有在冷机状态下有轻微冒蓝烟，因此不容易用肉眼分辨。
三是通过曲轴箱通气管蒸发掉，通常原因是机温超高导致的，对于这一点，容易被人们忽视。昨天我建议您仔细检查冷却循环系统，就是防止因为冷却系统异常，使发动机过热，机温超高。
对机油通过曲轴箱通气孔蒸发的检查比较棘手，只有采取特殊的方法进行分辨。为此，建议您找一块比巴掌大些的干净海绵（厚度5毫米左右，部分踏板车空气滤清器的滤芯就有海绵），然后将海绵沿着包住曲轴箱通气管，用细绳扣紧，必须确保车辆行驶过程中扣紧的海绵不掉落下来，（注意将海绵的一面与通气管离开5~10毫米，这样既能保证曲轴箱的通气，也不会堵塞通气管）。
在这样的状况下，累计行驶摩托车数十公里（最好在百公里以上），停车取下海绵仔细检查上面有无机油痕迹，便能分辨出机油是否是从曲轴箱通气管蒸发掉的。
此外，检查冷却循环系统时，请注意检查散热器盖的工作性能，如果散热器盖的蒸汽阀提前打开，会使冷却循环系统内的冷却液流到备用壶内（只有在车辆停止运行，发动机冷却后，备用壶内的冷却液从会因虹吸原理自动流回冷却系统内），使整个冷却系统内的冷却液容量急剧减少，造成发动机过热。
由于车辆是连续行驶，这种故障不易被发现。因此，如果确认故障是由冷却系统造成的，且在检查更换其他零件无效的情况下，最好更换一个同型号的散热器盖试试。
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