阿哦发扶姥儿

ALPHA-FLOOR

空客飞机一项最为明显的优势就在于它先进的自动化理念，在这其中最具代表性的领军“人物”就是我们的α-floor；

无论你对你的女朋友再好，但只要触碰到她的点，类似于生日没记住或者纪念日没准备礼物这种，她一定会按时发飙。

这就和我们的α-floor功能一样，只要满足特定条件，就会直接超控指令去保护飞机状态。

但具体怎么保护，怎么发飙，得往下翻；

升力与迎角

还能为了谁

空气动力是指空气相对飞机运动时产生的力。

空气流动的基本规律则是学习研究飞机升力和阻力的基础。

提到升力，身为一名飞行员最应该了解的是升力公式：

L=½ρCSv²

1/2是常数，ρ是空气密度，S是机翼面积，v是速度；

这些都好说，主要是这个C最难搞，就是我们的升力系数；

升力系数综合地表达了机翼形状、迎角等对飞机的影响，所以影响升力系数的东西实在太多了。

如果构型和表面粗糙程度一定，那么升力系数可以表示为：C=f（α、M、R）

α就是迎角，M是马赫数，R是雷诺数；

如果气流无粘性可压缩，则可以表示为C=f（α、M）

如果气流有粘性不可压缩，则升力系数可以表示为C=f（α，R）

如果气流无粘性不可压缩，那么就可以表示为C=f（α）

就是不管外界条件怎么变，升力系数到死也跟迎角有脱不开的干系；

对于固定翼飞机，机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角。

迎角影响着升力系数，间接影响着升力；

要注意的是它和姿态有着微妙的联系，却又不相同。

升力系数虽然从表面上与机翼迎角有着成正比的关系，但也不是无法无天的你大我就大。

当迎角大到一个值的时候，升力系数就会迅速减小，这个原因涉及到一个“附面层分离”的概念，为了防止心肌梗塞，就不细聊了，简单来说就是气流的粘性随着迎角的增加会降低，上翼面的逆压梯度增加，分离点前移，分离区逐渐扩大，反正最后就废了给你升力系数直接带废；

空客：...那也不至于就这么废了。

阿哦发扶姥儿

α-floor：“是时候出击了！”

咱也不知道为啥你迎角会大到那么离谱，但怎么说空客的设计师还是留了一手，怕你真犯病；

来吧，先来个三轮小弟版的学习目录看看，看看怎么事儿：

FCOM

系统：

1、飞行操纵-飞行操纵系统-正常法则

2、自动飞行-飞行增稳-飞行包线功能

3、自动飞行-飞行引导-AP/FD方式

4、指示/记录系统-PFD上的指示

5、发动机-发动机推力设置

6、发动机-发动机显示

7、SOP-进近-形态管理

（非正常程序里提及的内容对于这一系统来说并不是学习的重点，不是说不重要，是因为涉及的内容只有两处，没必要浪费口舌）

FCTM

程序：

1、SOP-补充程序-不利天气

系统：

1、飞行引导-自动推力

上面的目录就是整理了FCOM和FCTM中所有涉及到α-floor的内容，你看，想要学明白一个知识点根本就不是一个固定系统的内容就可以搞定的事；

需要做的是把全部涉及到它的内容都弄明白才算是学透，但是对于第一次接触它的时候这种学习方法显然是不可取的，因为你不可能学每一个知识点都去利用搜索功能然后去整理去理解，那样的效率实在太低了；

所以小编的建议就是全文阅读，然后从中提取你想要的知识，并且随着阅读次数的增加，理解的角度多元化，最后掌握这一系统存在的意义，对于阅读方法，在这篇文章中的前段有提及，可以给大家作为参考：

“非正常程序的命脉-INTRODUCTION-以及手册阅读技巧”

那么下面的内容就不按照目录去一一为大家讲解了，我们从更好理解的角度与大家一起学习它存在的意义-

我们先把这个图看明白，其实教学内容就已经结束一半了：

先指认下速度带下方的这三兄弟：

VLS是琥珀色速度带的顶端；

Vα PROT是琥珀色和黑色相间的速度带的顶端；

Vα MAX是红色速度带的顶端；

那么对应的迎角大小就需要跟着箭头往左侧去对：

这就很明显了，VLS所对应的迎角是最左侧的；

Vα PROT则是中间的；

Vα MAX是红色的标注的；↑↑↑