冲压空气涡轮（RAT
）的作用就是给飞机提供应急的电源和液压动力。 RAT
给蓝系统提供液压：通过叶片的转动驱动液压泵提供液压动力
CSM/G
给AC ESSE BUS
和DC ESSE BUS
供电通过ESSE TR
把交流电变成直流电恒速马达/
发电机（CSM/G
）包括一个液压马达和一个发电机
CSM/G CONTROL UNIT
通过控制SOLENOID CONTROL VALVE,
蓝系统的液压动力就能到达CSM/G
作动液压马达，液压马达带动发电机。液压马达的转速由CSM/GCONTROL UNIT
通过控制SERVOVALVE
来调速。RAT
能够提供三相，115V/200V, 400HZ, 5KVA
的交流电。CSM/G CONTROL UNIT
的供电正常由发电机的PMG
提供，但是在RAT
放出过程中，也就是在CSM/G
还没能提供电源时，由电瓶2
来提供。CSM/G CONTROL UNIT
的电压调节模块通过感应POR
（PONIT OF REGULATION
）发电机的输出电压，调节发电机的励磁从而保持发电机的输出电压在115V
RAT
可以自动放出，也可以人工放出（通过21VU
应急电源面板和40VU
的液压面板上的有红色保护盖的MAN ON
电门）。 自动放出的条件是：当AC BUS 1
和AC BUS 2
没电且空速大于100
节时。RAT
的放出由两个电磁线圈控制，任一个线圈通电都能放出冲压涡轮。其中自动放出和40VU
的液压面板上的RAT MAN ON
电门是给电磁线圈1
通电，电源来自HOT BAT BUS 1.
21VU
应急电源面板上的MAN ON
电门给电磁线圈2
通电，电源来源是BAT 2.
21VU
应急电源面板和40VU
的液压面板上的有红色保护盖的MAN ON
电门都通放出RAT
，但它们的区别在于40VU
的液压面板MAN ON
电门只放出冲压涡轮提供应急液压，但不能让CSM/G
工作，只有21VU
应急电源面板的MAN ON
电门和自动放出时才能让CSM/G CONTROL UNIT
打开伺服活门让CSM/G
工作 维护时可以在不放出冲压涡轮的情况下对CSM/G
进行测试：首先，接通飞机电源，确保ACBUS 1
和AC BUS 2
有电，用电动泵增压蓝系统,
然后按压21VU
应急电源面板上的EMER GEN TEST
电门，当CSM/G
接入电网后，可以在ECAM
上查看电源参数是否正常。 RAT
的收上：当我们要把RAT
收上时，首先要给飞机通电，蓝系统增压，然后把叶片轮毂上的箭头与齿轮箱的对齐，把预位电门放在ON
位，把STOW/RESET
电门保持在STOW
位，当RAT
在收上过程中，红色的PRESSURE
灯会亮，当RAT
收上锁好后，绿色灯会亮，松开STOW/RESET
电门，这时候红色PRESSURE
灯会熄灭，把预位电门放到OFF
位，绿色RAT STOWED
灯灭。 附件为本人做的PPT，由于水平有限，如有错误，请不忘纠正，谢谢！
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