A320系统知识普及帖之20

A320有两种APU可选。131-9A和APS3200，两种APU的控制计算机均为ECB
APU启动中需要启动机和燃油泵。

如图所示, ECB和APU启动机均由DC BAT BUS供电
燃油泵由 AC STAT INV BUS 或 AC ESS SHED 供电。
进气口作动器由DC BAT BUS供电

启动APU可以由电瓶直接启动，也可以接外电配合电瓶启动。
下面就两种启动方式中电瓶所起的作用做一简单介绍。

电瓶启动APU
打开两部电瓶，由电瓶通过DC BAT BUS给ECB 和启动机供电。
通过静变流机汇流条AC STAT INV BUS给APU的燃油泵供电。至于启动次序在此不在赘述。
参考AMM 49-00-00-860-008-A01

注意事项
1. 打开前电子舱门,放警告标识提醒同事不要关门,防止出现客舱增压的情况.

2. 关于在电瓶启动前作火警测试中121VU上的CB L40，这个针对于未改装过的老飞机
虽然有些新飞机手册中还提到要拔，但这是手册的一个错误，忘记删除了。空客在2006出了个SB修正了该面板的设计问题。

3.电瓶电压需大于25.5V

4.在做防火测试时,只有LOOP A 被测试,按钮上只有4个灯亮.无ECAM 页面,无声音警告.

5.当外界温度低于0度时,要在APU启动后打开左大翼1号或明或2号油泵替换APU PUMP
给APU供油.

通过前面提到的ECB和启动机的供电方式不难看出，理论上只要DC BATBUS上有电就应该可以启动，但实际中没有电瓶参与时是无法启动APU的。原因见图三,在APU启动时需要从任意BCL 中得到一个GND信号.
飞机在接通外电，关断两个电瓶时会在SD 状态页面上出现APU START NOT AVAIL绿色提示信息。为什么这样设计，是从保护TR的角度来考虑的。如果完全由TR1给DC BAT BUS供电启动，放电的电流有可能会损坏TR (标称·200A)。而电瓶对短时的大放电电流还是可以承受的。这就是在接通外电情况下必须(至少)接通一部电瓶的原因。

常见问题
在APU启动后关断电瓶APU是否还能运转的问题
如图1. 所示, ECB由DC BAT BUS和PMG GEN供电.但要注意APU 上的PMG GEN在APU启动好后,给ECB 供电只是为了防止DC BAT BUS供电出现间歇中断而设计的.在DC BAT BUS无供电后只提供10秒钟的供电.
通过以上所述，可以得出结论,只要DC BAT BUS上有电。ECB就可以维持APU继续运转。

现在的APU是要求全飞行过程中都可以启动的,只是对APU空中电瓶启动有个高度限制
25000FT.见下图

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