克里斯蒂安·德·波特赞姆巴克提议在巴黎市中心建造一个现代化中央车站，道路交通畅通无阻是一座城市最基本活力的体现，这是所有参与新巴黎计划建筑师们的共识。
参与萨科齐新巴黎计划的建筑师之一罗兰·卡斯特罗的设计蓝图，他的方案侧重于将巴黎市中心打造成怡人的“城市森林”。
小车前端装有.G.P.S.声控导航系统，后端装有可拆卸电池，由空中车道管理处提供。
萨科齐的“2030年新巴黎计划”最终将采用哪一名建筑师的方案尚不得而知，但对于远居大洋彼岸、开始迎接新城市建设工程高峰时期的我们来说，最终方案并不是最重要的，这些才华横溢的顶尖建筑师所创造的惊人蓝图将带动某种建筑和城市规划理念的革新，给予同时期的我们眼前一亮的启示，这才是最令人瞩目的。
“全球最绿色和设计最大胆的城市”
尼古拉斯·萨科齐在当上法国总统之前，没有人能看出他是一名建筑艺术的拥趸。事实上，就在2007年的法国大选进入尾声之际，有些法国建筑师还带着蔑视的眼光看待他———这名在法国历史上首位出生于二战以后的总统，被人刻薄地批判作“没品位的美国佬”。
不过，追溯起法国的历史，以标志性建筑给法国人留下深刻印象似乎是每位法国总统的必修课。让法国前总统乔治·让·蓬皮杜声名流传于世的是蓬皮杜国家艺术和文化中心，而非他的戴高乐主义政策。另一名法国前总统弗朗索瓦·密特朗则给法国人留下了一系列巴黎地标，其中就包括大名鼎鼎的卢浮宫玻璃金字塔、密特朗国家图书馆以及巴士底歌剧院。现在看来，萨科齐已经立志要超越密特朗的成就———以他的“新巴黎计划”。
入主爱丽舍宫后，萨科齐首先做的事情之一，就是召集一批世界顶尖的建筑师开会，要求他们为巴黎量身定做一套建筑新蓝图。他希望整顿外来移民与工人阶级聚集的巴黎市郊环境，同时打造一个更加环保的新巴黎，将2030年的法国首都改造成“后京都议定书时代全球最绿色和设计最大胆的城市”。
解决城郊不平等问题
两年过去了。今年3月份，应邀参加新巴黎计划的10名世界顶尖建筑师向爱丽舍宫递交了自己的方案。
从已经公布的细节上看，萨科齐的新巴黎计划将是法国历史上最雄心勃勃的城市规划工程。看这些令人心生敬畏的名字：理查德·罗杰斯，他曾三次获得有“建筑学界诺贝尔奖”美誉的普利兹克奖；克里斯蒂安·德·波特赞姆巴克，他不仅曾捧走欧洲城市规划大奖，还是路易威登（LV）纽约大楼和全球多座地标性建筑的设计者；让·努维尔，法国建筑界领军人物、阿拉伯文化中心的设计者；罗兰·卡斯特罗，1968年法国新左翼运动的代表人物、著名建筑师……
尽管各有所长，他们的方案无一不致力于解决老巴黎遗留下来的一系列市区与郊区的城建矛盾问题，比如如何收容城市贫民，如何升级公交系统，如何翻新移民聚居的郊区等。
今时今日，一共有200万人居住在巴黎市区，有800万人居住在这座城市的郊区。这座城市的面貌，仍与150年前拿破仑三世统治时期当时的巴黎行政长官赫斯曼男爵改建工程的成果大致一样。新巴黎计划的建筑师们面临的挑战，不比赫斯曼男爵来得轻松。不过，托飞速发展的科技发展与前沿建筑理念的福，他们有望放心地提出更加大胆的方案，而它们不再是难以付诸实践的臆想。
城市环境改变居民行为
在接下来的这一年里，这些建筑界的泰斗还将对他们提出的方案进行进一步完善。无论如何，这些令人惊叹的建筑方案不仅让我们对未来新巴黎的崭新面貌心存期待，也为如何修补世界各地蹒跚进入21世纪的城市提供了参考。新巴黎计划方案让人们有机会对一个可持续发展、提供更多平等主义机会的未来新城市惊鸿一瞥。
“我认为，我们都开始重新意识到城市的重要性。”理查德·罗杰斯说，“你看看波哥大（哥伦比亚首都），看看纽约，紧凑而可持续发展的城市都引起了人们的兴趣。萨科齐的新巴黎计划值得得到关注与信心。物理环境能够改变人们的行为。这就是为什么建筑师会做出响应的原因。”
罗杰斯在方案里提出，为巴黎打造出“威化饼式”基建是可行的，地铁的地面上可开发成大型公园，增加城市绿化的比例，同时在没有高楼遮蔽的公园空地上增加进光孔，让白天的地铁无需人工光源照明；地面与地铁的“夹层”处科技含量要更高一些，水净化系统、地铁线路维护系统都可以安置在此处。
都市化概念的重要转弯
意大利建筑师伯纳多·西奇则指出，城市的未来并非扩张，而是收缩。“这是一个有着千万人口的城市，我们不可能将它完全推倒重来。”西奇说，“不过我们可以给予这个城市全新的空间结构。”西奇认为，浓缩才是拯救城市文化的唯一手段。
尽管汇集了世界上最顶尖的十位建筑师，他们最终的建筑方案将如何取舍不得而知，效果图看起来很美，同时也很遥远。就算真正按照萨科齐的冀望打造出了新巴黎，建筑并非解决城市社会沉疴的万能药，甚至可能带来新的矛盾与问题———单是如何安置拆迁地区的城市平民，就足以令人头痛的了。无论如何，新巴黎计划仍代表了人们对都市化概念的重要转弯：在城市迈向真正平等化未来的进程中，政府会起到掌舵与导向的作用，而建筑也在为这一进程添砖加瓦，建设美丽未来生活。
城建革命从枢纽开始
下一代机场
在20世纪的概念里，机场就是两大交通方式汇集的中转站：一个是汽车，一个是飞机。不过随着全球飞行出游业务的发展，机场也渐渐找到了升级的空间。现代大多数机场都面临着类似的问题：空中航线的密集、停车位难找、办理登机手续需要大排长龙以及多有漏洞的安检程序。
下一代机场将摆脱上述困境。它会被建设在海上的人工小岛上，所有的购票与登机手续都将在网络上进行。行李上附着的镭射智能标签将一路追踪它们的去处，防止丢失行李的事故发生。
乘客登机前的第一站是位于市内的火车站，在那里，人们通过安检入口，乘坐高速火车通过海底隧道前往海上机场。
机场的造型就像一个巨大的轮胎：中心是控制塔，被一个巨型透明圆罩所笼盖；圆罩顶端覆盖着郁郁葱葱的空中花园；圆罩外、小岛边缘则被数个连接市区火车站的终点站所包围；从空中看，有数根透明的管道像伸展开的水母触须一样，将站台与圆罩连接在一起。这些管道内就是自动人行道了。各个终点站之间由一条环形铁道相连。
在海上建设机场的优势是，控制室能够控制可移动的跑道契合猛烈的海风，有助飞机轻松起飞与降落。另外，由于没有了对周边居民造成烦扰的担忧，机场可24小时开放与运作。
码头的复兴
许多后工业化城市已经摈弃了码头的商业与社会用途，其实，全新的设计不仅能够让码头重拾旧日作为城市口岸的风光，还能成为集合新城市生活三大要诀———基础建设、公共空间与可持续性于一身的典范。
河流中嘎嘎转动的小水车是水乡一景，建筑师建议，滨水城市已经废弃的码头也可以安装上发电用的大水车。这些大水车利用的是一种名为“下射式水轮”的技术，大水车位于水下的部分被水流所冲刷而得以转动发电。
水车发出的电量并不足以点亮整个城市，但为码头边缘地区的节能街灯带来光明却是绰绰有余。大水车不仅达到了环保节能的目的，同时也为废弃的码头带来了新的活力。人们乐于聚集在这些庞大的建筑地标旁享受工作归来后的时光，而有了人群，基建与发展也不再是问题。
空中车道
人口稠密的大城市中，交通堵塞是最必然又最常见的难题。在“绿色”交通工具一再被提倡的今天，部分人考虑选择骑自行车出行，然而在寸土寸金的市中心，自行车专用车道与人行道经常被“合二为一”，若穿梭于车水马龙之间，不仅进一步阻碍交通的顺畅，也不利于出行的安全。
城市规划师建议，城市建设应该对这一绿色潮流予以配合以及鼓励。在20世纪，为飞速增长的车辆寻觅广阔空间的办法一般是“转移到地底”，地下隧道、地铁工程由此兴起，而在现在，向空中发展或许会是不错的选择。
各大汽车制造商纷纷推出了造型小巧、车速中等的城市专用电动车，城市规划师认为，这种小巧的电动车也能成为城市公交的重要组成部分。像图中所显示的车道可以建设在任何人流密集的市区，以环状贯穿整座城市。车道间或设置车站，与地铁站或公交车站对接。人们可以在车站领取可乘坐一至两人的电动车，顺着专用的空中车道前往目的地，将电动车停放在车站，然后再选用对接的交通工具。
据预计，这种小巧的电动公用车将为城市公交系统增加18%的新用户，而公交系统产生的碳排放量却可以减少30%。
由于电动车具有轻巧、无噪音、零排放的优点，空中车道不会像普通公路让人们掩鼻躲避，所以，它同时能够被利用起来，在它身上安装街灯、电话亭等各种设施。而乘坐电动车的人们还能透过透明的车道管壁，一路欣赏城市的美丽风光。（本版内容据《纽约时报》报道）
(本文来源：
新快报 )
