谈深中通道对于广州南沙港的影响？

深中通道采用“西桥东隧”的方案，横亘在珠江口。广州致力于将南沙港打造为世界大港，南沙港也直接牵动整个南沙新区的发展，如今建桥自断航道，随着船只的规模扩大，又受限于桥梁通航能力，以后的南沙港还能大发展吗？

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田兰地博  广州城市问答达人355赞

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深中通道：又名深中大桥，是一座连接深圳市和广东省中山市的大桥。计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。该工程已于2015年年底开工，工期6年，建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。

中文名 深中通道

又 名 深中大桥

全 长 约12公里

设计速度 100公里/小时

基本概况

深中通道：又名深中大桥，是一座连接广东省深圳市和广东省中山市的大桥。深中通道跨珠江，西连中山东接深圳，全长约12公里。

2012-11-06深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）推荐方案已经确定，计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。

该工程目前正在进行环评公示，预计2015年年底开工，工期6年，建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。

根据环评公示书，推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座。海中桥隧工程部分总投资324亿元。

建设背景

中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少铁路、机场和深水港，而且与东岸连接不便，区位优势一直无法有效发挥。《纲要》提出建设包括深中通道等的现代综合交通运输体系，将有利于中山便捷享用周围五大机场(广州、深圳、珠海、香港、澳门)和四大深水港(广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏)。

工程进展

公铁两用通道更具效益深中大桥设计为公铁两用桥，全长约12公里，为公铁两用通道。“这样的功能设计，可实现公路、铁路联运，使中山可30分钟到达深圳机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。从此，中山有了个好邻居，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件”。谢中凡举例说，通道建成，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。 当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目，应在短期内有大的进展。而该项目省交通集团也非常积极，相信其建成后会是一个“黄金通道”。 200亿投资拟发债筹集深中大桥早已开始了前期的准备工作，省级工可报告去年就已完成。业内人士认为深中大桥在内陆两市之间建设，深圳、中山认识早已统一，内部运作不会有太多复杂程序。如果不是一些其它因素影响，应该可以很快开工。

而对于人们关注的深中大桥造价及投资问题，相关人士称资本金完全可由深圳和中山自筹解决。

业内人士透露，深中大桥初步预算为200多亿，并认为，公铁结构的深中大桥效益肯定要比港珠澳大桥好，200多亿的投资可通过发行债券等方式来解决，估计投资的吸引力应该不错。

在近期讨论中，广州市仍然对A 3方案(东隧西桥)持异议，其担心主要是如下三个方面：一是担心广州被边缘化，因为珠三角西岸和东岸的联系，以前都要通过广州，而A 3方案意味着广州的中心位置不再；二是担心不利于南沙港的发展，因为A 3东隧西桥方案，尤其是连接南沙龙穴岛的支线，可能影响珠江航道，阻碍南沙港大型船只的通过；三是担心国防安全。

而对于广州市的三项担忧，陈嘉毅也逐项做出了回应。陈嘉毅表示，深中通道建成后，将成为南沙、横琴、前海三大国家级新区和翠亨省级新区的交通枢纽，只会促进珠三角经济的发展，不存在边缘化哪个城市的问题。A 3方案虽然主线不经过南沙，但仍设有连接线直通南沙。

陈嘉毅认为A 3方案的桥梁设计的通航标准是全球最高的，净高达73.5米，完全可以允许目前世界上最大型的船只通过。而且，深中通道南面还有港珠澳大桥，深中通道再怎样提高通航标准，港珠澳大桥过不了也是枉然。

陈嘉毅还介绍，广东省相关部门已充分征求了广州军区、南海舰队，甚至是解放军总参谋部的意见，获得了他们的书面回复，这些单位都认为A 3方案不会影响国防安全。