第四步：验证和保存
结合上述结果，做成 FUZZ 工具，进而发现更多的汽车漏洞，如果需要修复的话，当然也是可以的。
实际操作起来，要不断解决一些困难。
刘健皓说：“我们拿一些传统 USB 工具接到车上面，发现刷屏非常快，分析 CAN 协议时，看执行动作，眼睛都要花掉。”
为了能清晰地分析数据，没有工具，那就自己造一个。因此，刘健皓及他的团队造出了一个“CAN—Pick”。这个“CAN—Pick”就是他们口中的“汽车安全总线测试平台”——测试汽车总线是否安全。
其实，它也是一个万能车破解器。
虽然，它的外表看上去没有那么酷炫狂拽，仅是一个可以连接车的小黑盒和一个软件平台。
那么，究竟如何操作，这辆车就会被黑掉呢？
拿着电脑和小黑盒连接到车身，车身在静止状态时也会产生一些数据，这些数据被称为干扰数据，第一步就是获得这些干扰数据。小黑盒连接上的时候，软件平台上就会出现可视化的干扰数据；然后，操作车灯，获得车灯操作时的数据包，与干扰数据进行比对，从而发现真正能够下达操作车灯的指令数据包。把这个新获得的数据包进行重放，那么就可以操作车灯。
其它操作同理。
360 车联网安全中心另一工程师严敏睿介绍：
这款软件支持全平台，有多种硬件可以进行试配，不管是市面上的，还是自己开发出来的，都会提供 SDK，让你自己自行进行试配。同时可以在线编写一些插件，这些插件可以共享到服务端，也可以从服务端下载一些别人编写的插件进行共享，多个人可以同时对这款软件进行操作。
这意味着，“全民”可以加入到“黑车”——哦，不，是测试车是否安全的平台中来。
既然 CAN 总线可以被攻击，这个工具也可以检测出一辆车是否安全，那么有没有什么方法可以阻止这一切发生？
刘健皓表示，汽车总线设计之初是在封闭网络环境中使用，并没有考虑安全问题，对于总线网络结构及控制指令的设计，要增强各 ECU 之间的验证措施，包括使用时间戳和校验的方式防止重放破解攻击，提高控制协议被逆向的成本，同时要控制好联网部件的安全性。
他们现在的思路是，对 CAN 总线进行安全加密，比如，在数据包中是否可以插入一些加密算法。刘健皓透露，目前，清华大学的研究团队也正在对这一领域进行研究。
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