养护人员每天步行5~8公里、一段3~4公里长的隧道年均电费需500~800万元……高速公路不仅前期建设需要大量人力物力投入，其后期的养护工作也是困难重重和耗资巨大。因此，在业内流行这么一句话：高速公路建设难，养护更难。
养护人员每天徒步5~8公里
刚一走进白云隧道的轴流风机房，一股刺鼻的汽车尾气味迎面扑来，几乎令人窒息，但林海却每天都要在这样的环境下工作。
林海是G65包茂高速水武路一段的技术监控人员，和其他9名同事一起，承担着水武路段各套机电系统的维护、巡查和专项工程三类工作，必须确保沿路设施设备95%以上的完好率。
重庆高速公路集团有限公司副总经济师俞舒介绍，重庆目前高速全路网（不含内环）通车里程达1811.33公里，隧道有187座，桥梁共计1337座，全路网桥隧比例高达31.65%。“相当于每走3公里路就有1公里路是隧道和桥梁”，俞舒说。
桥隧比例高，让高速路养护也变得更为艰苦，像林海这样的技术人员，每天要检查完全线约73公里内的配电池等设备，每天需徒步5~8公里。
隧道火灾30秒内可发现
由于隧道内光线不足等原因，因此隧道是事故多发地，加上其具有封闭性等特点，让救援工作难开展，高速集团运营中心技术人员苏道解释。因此，为了尽量减少隧道事故发生率，保证行车安全，重庆高速公路集团所管辖的路段中已投入运行的隧道轴流风机房共计7座，其中地下风机房5座，地面风机房2座。
一般而言，隧道内的一氧化碳要保持在250ppm以内，驾驶员才不会感觉到难受，而堵车时，也要控制在300ppm以内。”苏道介绍，这些风机房均采用“前馈式通风技术”，监测系统可根据进出隧道的车流量自动判断是否启动风机。保证特长隧道内空气流通，为驾乘者提供清晰开阔的行车视线。
此外，高速集团还采用“联网监控、区域管理”的工作模式，分别在主城、万州、黔江设置三个监控中心，采用三级监控管理平台，24小时实时监控道路情况。另外，全路网还建立了4个空气监测站，对隧道内火灾事故等可进行智能检测，事故发生后30秒内便可自动报警，隧道内连环堵车等事故，最迟可两小时内解决。
3公里隧道一年电费500万
说到高速公路的建设，俞舒感慨到：“建设难，管理更难”。俞舒介绍，建设一条高速公路，可能只要3~4年时间，但是管理一段高速路，却是几十年的事情。
“为了保证隧道风机正常运行和保证隧道照明等，一条3~4公里左右的隧道，一年电费就需500~800万元，”俞舒介绍。但电费仅是很小的一部分投入，全路网仅7座风机房机电建设成本就耗资1.5亿元。
见习记者 孙琼英
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