今天，相信每一位青岛人早已怀着无比激动的心情逐分逐秒地倒计时 ，盼望着这个时刻能够尽快到来。其实，不止在最近一段时间，从胶州湾大桥与隧道的论证 、规划、设计，到开工、合龙、贯通 ，再到通车前的各种准备工作……桥隧建设的每一步，都让岛城人望眼欲穿地期盼着。
这份期盼，映衬出过往的许多叹息与遗憾。几乎每一位青岛人心中，都有一个“大青岛”的梦想。然而，碧波荡漾的胶州湾，在给我们带来凭海临风之欢畅的同时 ，也带来了阻隔与距离——因为这道天堑，城市的发展和扩张，在此戛然而止，我们的脚步，只能在此折返，转而向北向东。多年以来，“青黄不接”、“青红不连”的尴尬处境，阻碍了三地之间的交流与融通，成为困扰岛城整体发展升级的一大瓶颈。而在今天，随着桥隧的通车，所有的尴尬与困顿都将成为历史，一个充满希望的“同城时代”正快步向我们走来，这必将深刻地改变青岛的命运，改变每一个青岛人的命运。
在这样一个时代，我们的幸福似乎触手可及。大桥与隧道将青岛、黄岛、红岛紧紧贯穿在一起，终结了“青黄不接”、“青红不连”的尴尬历史，使青岛主城区与其他区市之间，特别是与胶南、黄岛、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短近30公里，大大降低了市民穿行于“大青岛”的时间成本。除了时间距离的缩短，桥隧也让青岛成功实现了城市发展空间的拓展，黄岛与红岛将纳入主城区，“半小时生活圈”的范围因桥隧的开通而向外扩大，在胶州湾畔，一个更大更厚重的青岛呼之欲出。随着城市范围与规模的扩大，我们的公共服务体系将相应延伸，公共服务的结构和布局也会逐渐优化，原来主城区市民独享的教育、卫生、文化、体育、交通 、通信、就业 、社会保障与福利等优质公共服务，将逐步惠及新拓展的城区，让当地居民真正享受到“城里人”的优渥待遇，切实体会到“同城时代”带来的公共服务品质的全面提升。
在这样一个时代，青岛的整个城市格局、产业结构、区域角色等，都将迎来一轮深刻而广泛的变革。我们的城市，会因为桥隧更加壮美，我们的经济，会因为桥隧的通车变得更加朝气蓬勃、活力四射。如果把道路比作血管，那大桥和隧道 ，就是我们这座城市搏动最有力的两大动脉，有了桥隧这两大动脉。我们的资本、人才、信息、物资流动有了更宽广畅通的路径，且成本大大降低；我们的城市格局、产业布局，因桥隧通车带来的整个城市重心的转移，将迎来新的重组和重构。更多的机遇，更多的跃升，更多的希望，升腾在这片热土上。
当然，“大青岛”的内涵是极为丰富的，“同城时代”也不仅仅是地缘上的“青黄红相接”。桥隧的通车，其实也促使我们以更宽广的视野来看待这座城市的建设与规划。桥隧通车，是环胶州湾交通网构建过程中的关键一环，它将环胶州湾的多个产业园区连成一体，让胶南、黄岛与青岛主城区的联系更加紧密，为西海岸带来了广阔的发展空间。在这个视角下，东海岸的各区，其实也消融了那些原本清晰的界限，而是逐渐成为一个整体。在此格局下，区域融合、均衡、协调发展，并在发展中迎来一体化，已是大势所趋。特别是在建设山东半岛蓝色经济区这个新的历史重任面前，这一桥一隧通车的意义，愈发重大。蜿蜒于海上，穿行在海底的这一桥一隧，蓝色是其与生俱来的印迹，在下一阶段的蓝色经济时代，在我们走向海洋世纪的道路上，它们是青岛的两条最重要的蓝色动脉，承载着青岛建设“蓝色硅谷”的重任，承载着“大青岛”的蓝色未来。
在这样一个时代，时空距离上的缩短，必将对市民的心态产生重大的改变。此前，胶州湾两岸的沟通交流，隔着一个海湾，必须绕高速或乘坐轮渡，费时费力，因此，东西海岸之间联系较少，两岸市民的心理上，也有着一种与生俱来的割裂——黄岛不是青岛，对岸才是真正的青岛，即便这种距离，短到连目光都可以穿越，短到只有仅仅的数十海里。如今桥隧通车，两岸居民在心理上更亲密、更直接了，可以让更多的“边缘人”真正融入青岛。这种身份认同，这种深厚的心理基础，正是我们建设“大青岛”、建设国际化城市的根基。
心理上的认同，必然会带来文化上的融合。文化是城市之“魂”，是凝聚城市力量、提升城市发展层次、推动城市快速发展的强大动力。桥隧通车带来的时空便利，使那些因地理阻隔而游离在城市文化之外的人群，开始主动去对接、去追随这种文化，从而使得城市文化辐射的力量迅速增强，使得城市文化的影响范围快速扩大。这种影响，又不断反哺着城市文化，让我们的城市文化日益壮大。这种彼此认同、共融共生的文化，可以在最大程度上聚合人心、凝聚力量，从而为我们的“大青岛”建设持续输出最强大的动力。
回顾青岛建置120年的历史，很难再找出一项工程，能像桥隧这样，如此持续而又强烈地吸引所有青岛人的目光；也很难再找出一项工程，能像桥隧这样，让胶州湾东西两岸的青岛人如此欢欣鼓舞、热血沸腾。伴随着桥隧的通车，伴随着“同城时代”的到来，青岛的发展，站在了一个新的起点上。因为桥隧，我们这代人，必将在青岛的历史上写下浓重的一笔；因为桥隧，我们这代人，有责任为青岛开启一个崭新的未来。
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