12月新能源汽车上险数据达到了创纪录的48.37万台（渗透率为21.29%），其中纯电动39.72万台（渗透率17.48%），PHEV 8.65万台（渗透率3.8%）。
纯电动车中，新势力（含特斯拉）为12.41万台，传统汽车新能源上险数据为12.14万台。
我想从整体来看看，两个重要的企业——特斯拉和比亚迪——各自把新能源汽车卖到哪里去了？
Part 1
特斯拉12月的7万台车卖去了哪里？
从省份来看，特斯拉主要的四个去向为：浙江 11657台、广东10664、上海9895台，江苏9097台，这四个区域大概就占了58.8%。如下图1所示。
▲图1.特斯拉7万台分省市的去向
然后按照城市去拆分数据，我们会发现，特斯拉大量的车辆是围绕：长三角为主，珠三角次之，然后是京津，再接下来是重庆和成都——都是以城市为主带来的需求量。
▲图2.特斯拉的销售区域（按城市分布）
12月份特斯拉的销量冲击到一个高位。
如果把所有的造车新势力按照价格段区分，可以得到下面这张图3。这个价格体系确实只能主要围绕在有经济活力的富裕地区来构建。
▲图3.新势力的纯电动的销售区域
Part 2
比亚迪的9万多台车卖去了哪里？
我其实很很好奇，比亚迪的车到底卖去了哪里？首当其冲的还是广东这个区域，比亚迪卖了1.86万台，其次是江苏、浙江、河南和山东，分别在7K-9K的范围。
▲图4.比亚迪的新能源汽车按省市分布
和特斯拉相比，比亚迪的分布更开一些，这个热力图是我通过数据分析软件来做的，可以看到，比亚迪在珠三角和长三角、京津冀和中西部地区还是多点开花的。
▲图5.比亚迪的新能源汽车上险分布热力图
其实在这里，如果细分为BEV和PHEV两个维度去探讨更有意义。
如下图6所示，这是BEV的传统汽车企业的分布情况。我们能看到，目前主要围绕15-20万和5万以下这两个价格区间来打造的商业模式。比亚迪的纯电动汽车，是从8-10万这一档开始，覆盖到25-35万（汉BEV）。
▲图6.传统汽车企业的纯电动汽车12月价格区间带
我个人理解这一波比亚迪渗透率强的部分，主要是10-15万和15-20万的插电式混动带来的，通过这种打法能把纯电覆盖不到的区域给破局了。
▲图7.汽车企业的PHEV汽车12月价格区间带
当然，纯电动当前的极限大概就是五菱的分布区域，基本把所有电动汽车能去的地方都覆盖了。我感觉五菱的上险数据热力图基本把电动汽车的前景区域市场都覆盖到了。
▲图8.五菱12月份的上险数据情况分布
（图a是全景、图b是特写的分布情况）
小结：12月的上险数据还是给了我很多的震撼，单月快50万的量，确实达到了一个前所未有的高峰，这个数字确实是提前了好几年把任务完成了。
我的理解是，如果2021到2022年退坡30%带来的冲量大概在20多万，那么2022到2023年有无补贴又会带来新一波的冲量，2022年的量能大概率也会是前低后高的模式。
