2019-05-21
近日，大众汽车集团开了年会提出，集团对电池的需求量将增加至每年300亿瓦时以上。目前的电池容量尚不足以满足未来市场的需求。此外，大众汽车集团监事会批准近10亿欧元投资方案用于建设电池工厂，大众汽车集团将携手欧洲合作伙伴，大力推进电池生产。
阶段一：与实力强劲的电池供应商发展战略合作伙伴关系，这些长期合作伙伴为满足电池需求提供长期保障，是技术突破的前提所在。SKI、LG化学和宁德时代是第一阶段的主要合作供应商。（在这里最为特殊的地方是SDI怎么没写出来，估计排到后面去了）
查了不少的韩语材料，确实目前SK的扩张速度除中国的电池厂家以外是最快的。也是在自身和大众方面谈成了不少的合作，在Wave1第一阶段抓住了机遇。
阶段二：建立强大技术团队，深入研究锂电池的开发与生产。大众汽车集团位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员，集团将于2019年下半年开始电池试生产。
整个转型围绕欧洲
阶段三：与合作伙伴合资建立超大型工厂，分摊电池生产的大量资金投入。超大型工厂或将选址德国。
阶段四：在欧洲建立锂电池和固态电池生产工厂。大众汽车集团将与美国公司Quantum Scape合作，尤其是固态电池生产方面。 大众汽车集团将电池视为未来的核心竞争力，覆盖从电池研发、生产到处理以及循环利用的整个工艺链。 我们其实可以把这个需求和下面的车辆的数量联系起来，在这个时间节点来看，首批的3万台应该不会延迟，但是2020年可能会延迟。
现阶段，大众不好直接去做电芯，所以在边缘来做文章，其实从这个点可以看出，在第二阶段就开始小规模的投资电芯的生产，在第三阶段系统性的来做电芯，这个也意味着将来如果大众把商用车也好，无关的业务分拆出去，有足够的资金之后说干就干的。
确保原材料的稳定供应：与赣锋锂业就未来锂产品的供应，还将和其他供应商进行合作磋商。在系统地减少电池的钴含量，目标是从现在的12%-14%，在未来三到五年内将其减少至5%
组建欧洲电池联盟，和Northvolt合作聚焦电池的整个价值链，覆盖原材料、电池技术到回收的各个领域。在电池生产方面积累更加广泛的经验，支持电池生产的工业化发展。
在Salzgitter现在就开始建立电动汽车电池回收中心，使用一种特殊的碎电池机，目标是回收约97%的电池原材料
从整体上来看，这个时间点还是比较敏感的，在整个全球汽车产业处在一轮收缩期的时候，大众这把在电动汽车领域继续一脚油门要飞出去了，同时这个项目也是系统性的影响了亚洲的动力电池供应的格局。很奇怪为什么SDI没有出现在Wave 1，感觉起了大早，赶了晚集。
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