作为一枚车辆工程专业出身的Master，从本科毕业设计就开始接触混合动力，对这方面的知识也有了一定的了解，一直觉得虽然现阶段混合动力发展如火如荼，从原先的丰田普锐斯一家独大到现在的各大厂商竞相效仿，但是对于很多像小虎这样的普通消费人群，提到混动，脑中也只能反应出来:哦，混动？好像挺省油的，是不是里面有电机？可。。。普通车也有电机啊？什么？制动能量回收？什么鬼！串联式混合动力？这我好像只在高中物理里面听说过。。。是不是还有并联？恭喜你，答对了！不过此并联非彼并联~今天小虎就带您了解一下混合动力之间那剪不断，理还乱的关系！
要说离大家最近的混合动力可能就要提到我们日常搭乘的公交车了（土豪朋友们可以自动忽略。。。），可能很多人都没有注意到，其实公交车除了我们平常知道的有轨电车，汽油车，还有很多采用混合动力系统的，而这些搭载混动系统的公车中间，有一大部分是采用串联连接方式的，也就是我们一开始提到的串联式混合动力，比如小虎之前去过的：杭州。。。美景盖世无双~西湖岸奇花异草四了季的清香~（不好意思跑题了。。。）
所谓串联式混合动力系统，首先可以通过字面意思大概知道其原理，就像我们高中物理学到的串联式电路，就是把电源、电阻、开关等用一条电线连接起来的，而对于混动汽车来说，发动机、发电机、电动机、蓄电池、车轮等等。。。串联式？当然就是把这些乱七八糟的东西直接安到一条线儿上呗！那该有人问了，发动机和电动机同为动力源，放一起还不打起来？实际上，只有革命分工不同，没有高低贵贱之分~在这个系统中，发动机只负责给发电机供电，不直接参与对车轮的输出工作，所以真正驱动车轮运动的是电动机，它可以一边驱动车轮，一边给蓄电池充电，也可以说串联式混合动力是一台自带供电系统的纯电动汽车！
一张图可以让优缺点显而易见：发动机可以在不受路况的影响下维持恒定转速工作在高效区，减少了车辆频繁加减速对燃油消耗的增加；整车无离合器、变速箱等机械装置，结构简单，电机直驱，易于维修保养；缺点是能量经过两次能量转换才输出给车轮，能量损失明显，并且这样的设计对电池容量的要求很高，致使一般轿车无法安装大量蓄电池，这也是串联式动力只应用在公交车的重要原因。
再来说说增程式混合动力，小虎有很长一段时间都没有搞懂这到底是个啥，就连网上的解释也都模模糊糊，看起来跟串联式几乎没有区别，而且很多人只是区分了插电式和增程式混合动力，避而不谈增程式与串联式的区别。。。正好趁着今天人少，小虎悄悄为您揭开其中奥秘~
论基本原理图，这俩的区别真心不大，所以大家可以参考上面串联式混合动力的图来理解。很多人不理解增程是什么，简单来说就是增加车辆可行驶的里程，增程式混合动力中发动机依然不参与驱动，只是在需要供电的情况下为整车发电，而主要动力来源于一个外接的充电口，在充满电的时候发动机不启动，它就是一辆纯粹的电动车，当电量快达到临界值时，发动机启动为发电机提供电能，达到增程的效果，这时，它又变成了串联式混动。
增程式混动不光继承了串联式混动的所有优点，还将电池的容量减少到了原来的40%左右，大大减轻了串联式车身的质量，小轿车也可以推广使用。关于增程式和插电式混动还有一段不得不说的爱恨情缘~小虎说，大家听~
其实插电式混动也是有串、并、混三个分类的，而它与普通混动的串、并、混的最大区别就是一个配备了外接充电口，另一个只靠发动机提供电能，了解了这一点就不难发现，增程式混动就是插电式混动的串联版，所以他俩之间是：插电式混动⊃ 增程式混动，说的好听点儿就是包养与被包养的关系！
插电式混动是近几年为解决纯电动汽车充电难，电池容量大等问题应运而生的新兴技术，相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。在此背景下，不少业内专家都认为，相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下的情况。
小虎今天将最难区分的三种混动形式一一向大家介绍，有什么值得夸奖值得表扬的欢迎留言~送锦旗的请直接快递！有啥不对的当然也欢迎忽略！想啥说啥，我就是我，不一样的霸！天！小！虎!
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