增程式电动汽车的概念，在过去一年突然再次火热了起来。随着新能源汽车的兴起，《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿中也写入了对增程式的鼓励，各种增程式电动汽车便不断推出，让人应接不暇。然而，增程式汽车是什么，和插电式混合动力有什么区别？这一根本问题可能很多人都还不了解，甚至汽车行业的从业工程师大多也说不明白。而这篇文章，就将围绕这个概念辨析清楚——增程式电动汽车是什么，以及对于新能源汽车产业的意义是什么。
文章将分为三部分，讲下面三个问题，正文之前写上简要回答：
增程式电动汽车的概念
●实际是一类电气化程度更高的插电式混合动力汽车增程式电动汽车与混合动力构型（串联/并联/混联）的关系
●分属于混合动力汽车的两种分类维度，而增程绝不等同于串联
增程式电动汽车对新能源汽车产业的意义
从燃油车到纯电动车的过渡角色，有助于基础设施推广和新能源产业链发展
01 什么是增程式电动汽车
增程式英文为Range extended，理解起来非常直接，即里程扩展。但这个意义指向并不明确，它让多种不同的混合动力构型都可以和增程关联上。因而我个人以为，增程式实在不是一个好词，因为它的意思一直以来都比较模糊，从字面上并不能准确表明其含义。这个词通常出现在各个汽车公司对产品的描述中——如通用、日产、宝马都用增程来描述自己的产品，然而这个词在这样的语境下，大多停留在商业概念，缺乏业界的标准定义。这就导致不同公司的增程式电动汽车实际上却是形态各异。
那么学术上是如何定义增程式电动汽车的呢？
学术上通常认为：增程式电动汽车(Range-Extended Electric Vehicle，REEV)是电气化程度更高的一类插电式混合动力汽车(PHEV)，又可以被定义为全电型插电式混合动力汽车(All Electric Range，AER PHEV)。
对混合动力汽车有一定了解的朋友们会知道，油电混合动力汽车有很多的类别，想要区分它们又有不同的分类方法。主要的区分方法有两种：一是按照混合动力系统构型进行分类，或者说是按发动机、电机两个动力源的耦合方式分类；二是按照电气化程度来分类，或者说按油电混合比例分类，从燃油汽车跨度到纯电动车。
增程式电动汽车就属于第二种分类（与第一种分类的辨析见第二节），且看图2，可以将不同动力系统的汽车按电气化程度从弱到强分为五类：内燃机（ICE）——非插电式混合动力（HEV）——插电式混合动力（PHEV），又分为混合型PHEV（Blend PHEV）与增程式/全电型PHEV（REEV/ AER PHEV）——纯电动（EV）
图1 按动力系统电气化程度的分类
从左往右，车辆能源中用电比例逐渐升高：ICE与HEV能量来源于燃油；PHEV来源于燃油与电网；EV完全来源于电网。其中PHEV与HEV虽然同属于混合动力汽车，但是是否插电的技术区别就让两者能量来源发生了差异。
那么同属于PHEV的混合型PHEV和增程式PHEV，差别在哪里？
这里涉及到了插电式混合动力汽车的工作过程。如图2，PHEV的工作过程中包含了电量下降（Charge Depleting，CD）与电量维持（Charge Sustaining，CS）两部分。两种PHEV在CS阶段均需要开启发动机维持电量平衡，两者的区别主要在于CD阶段的工作模式——
在CD阶段，增程式PHEV以纯电动模式运行，保持发动机不开启，油耗为0
在CD段，混合型PHEV在部分工况需要开启发动机来满足整车功率需求，产生油耗
换言之，（在CD段）增程式PHEV在所有工况下都可以以纯电动模式运行，但混合型PHEV则只能在部分工况以纯电动运行。因而，增程式PHEV的运行模式、驾驶感受、能量来源都更加接近纯电动车。
图2 两类PHEV的工作特点差异
辨析明白这一概念之后，增程式电动汽车的分类就已经很明确——增程式电动汽车是一类电气化程度更高、更加接近纯电动的插电式混合动力汽车。
从开发来说，增程式PHEV与混合型PHEV的开发逻辑略有差异：前者更接近电动汽车，但较电动汽车复杂；而后者与常规混合动力的节能汽车更加接近。
02 增程式电动汽车与混合动力构型（串联/并联/混联）的关系
首先，增程式绝不等于串联式！
之所以反复强调这一点，恰是因为增程式一直以来缺乏标准的定义，而它最早是作为串联的同义词出现的，这与现在的定义并不对等。事实上，正如文章开头所说，增程与串联分处于混合动力分类的两个维度。
按电气化程度分类，我们可以得到如图1中非插电混动、混合型PHEV与增程式PHEV的分类；而按动力耦合方式来分类，则可以得到如图3，串联、并联、混联（功率分流、串并联）的构型分类。
图3 动力耦合方式不同的各类混合动力构型
图4 按两个分类维度，对部分混合动力车型分类如上图
03增程式电动汽车对新能源汽车产业的意义
最后总结如下：
来源：2030出行研究室
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