客户在购买新车的时候,除了配置与价格外,现在很多人也很关注发动机的排放标准。2008年7月1日国三实施,2013年7月1日年国四实施,今年7月1日国五也将全面实施。
有的朋友会问,柴油机通过什么技术手段实现排放升级达标的呢?别急,下面就为你简略介绍柴油发动机排放技术的发展历程。
参照欧洲排放是个系统工程
无论之前的国二排放标准还是即将实行的国五排放标准,我国的汽车排放标准可以说很大程度上借鉴了欧盟排放标准,所以本文将以讲解欧洲排放技术为主。
排放标准主要是对尾气中排出的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)NOx和(氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体的含量制定了排放限值。排放标准越高,对车辆尾气的污染物限值就越严格。
那么怎么才能实现柴油机的排放升级呢?全世界的发动机厂家对于提升排放标准的技术手段基本一致,主要是对柴油机的进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。
进气系统的优化包括进气道、多气门、涡轮增压器技术水平的提升等方面,在设计优化的同时,一些附属零件都要有相应的技术提升;供油系统的优化,主要是供油压力的提升和喷油速率的灵活控制,喷油速率的灵活控制主要靠电控系统来实现,同时,发动机的燃烧室形状也会进行优化。除此之外,排气后处理系统也会进行相应改进优化。
进气系统:涡轮增压,增压中冷,EGR供油系统:机械泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴、电控单体泵后处理系统:SCR(选择性催化还原)、DOC(柴油氧化催化器)、POC(颗粒物催化氧化器)、DPF(柴油颗粒捕捉器)
技术升级只为尾气更加环保
每次排放升级,都是围绕进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。在欧一排放标准之前,柴油发动机使用的是机械式供油系统和自然吸气的进气方式。
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