客户在购买新车的时候，除了配置与价格外，现在很多人也很关注发动机的排放标准。2008年7月1日国三实施，2013年7月1日年国四实施，今年7月1日国五也将全面实施。
有的朋友会问，柴油机通过什么技术手段实现排放升级达标的呢？别急，下面就为你简略介绍柴油发动机排放技术的发展历程。
参照欧洲排放是个系统工程
无论之前的国二排放标准还是即将实行的国五排放标准，我国的汽车排放标准可以说很大程度上借鉴了欧盟排放标准，所以本文将以讲解欧洲排放技术为主。
排放标准主要是对尾气中排出的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物）NOx和（氮氧化物）、PM(微粒，碳烟)等有害气体的含量制定了排放限值。排放标准越高，对车辆尾气的污染物限值就越严格。
那么怎么才能实现柴油机的排放升级呢？全世界的发动机厂家对于提升排放标准的技术手段基本一致，主要是对柴油机的进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。
进气系统的优化包括进气道、多气门、涡轮增压器技术水平的提升等方面，在设计优化的同时，一些附属零件都要有相应的技术提升；供油系统的优化，主要是供油压力的提升和喷油速率的灵活控制，喷油速率的灵活控制主要靠电控系统来实现，同时，发动机的燃烧室形状也会进行优化。除此之外，排气后处理系统也会进行相应改进优化。
进气系统：涡轮增压，增压中冷，EGR供油系统：机械泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴、电控单体泵后处理系统：SCR（选择性催化还原）、DOC（柴油氧化催化器）、POC（颗粒物催化氧化器）、DPF（柴油颗粒捕捉器）
技术升级只为尾气更加环保
每次排放升级，都是围绕进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。在欧一排放标准之前，柴油发动机使用的是机械式供油系统和自然吸气的进气方式。
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