2020年初，在东风商用车面临不能正常生产的局面下，重卡行业的格局很可能会发生变革，当然，一汽解放行业第一的地位无人能去撼动，但东风行业老二的位置有可能要受到影响，而后面的重汽和陕重汽很可能补位。
而重汽和陕重汽哪个更有希望在2020年取得超级突破？两家看上去各有一定优势，虽然重汽现在处在第三的位置，但并不是那么稳固，入股单说国内市场销量，陕汽已经超过了重汽，要不是海外市场撑着，重汽很可能第三不保了，因此，论冲劲，陕汽更有希望再进一步。
陕汽的后劲足有两个因素，一是产品，去年德龙X5000上市后，今年X6000即将上市，这将彻底改变X3000和新M3000打天下的局面，X5000主打轻量化标载，X6000面向高端重卡市场，这两款车都将全面助力陕汽的牵引车市场开拓，和自卸车形成强势互补，加上陕汽在黄金动力链、天然气车型方面的优势，在市场上取得佳绩顺理成章。
二是营销，陕汽虽然不喜欢做那些花哨的传播，但它的传播都很接地气，就是直接和用户面对面，实际上，现在许多企业都在学习的绕车讲解、地毯式地推活动等都是陕汽先做的，他们愿意贴近用户，和用户面对面交流，再把用户需求变成产品，这也是近年来陕汽新车型频频上市的推动力，在上市了X3000自卸系列、X5000之后，X6000的即将上市让行业充满期待，据了解，这款车将在今年的德国汉诺威车展上市，成为继福田超级卡车之后又一款在汉诺威上市的高端重卡车型。
相对来说，中国重汽让人期待的地方并不多，唯一的期待恐怕就是看谭旭光如何进一步改造重汽吧。产品方面，除了汕德卡批量配潍柴引发了行业大讨论之外，豪沃、豪瀚并没有太大的亮相抛出，斯太尔品牌终于剥离出去给了成都王牌，重汽也结束了汕德卡和斯太尔归一个部门管理的尴尬事情，下一步，汕德卡、豪沃、豪瀚形成高、中高、中端产品组合，重汽中规中矩打天下。
许多人并不是特别看好重汽的发展，一来和曼的合作弱化以后，重汽好不容易有起色的牵引车版块将面临如何发展的问题，难道和陕汽一样主推黄金动力链，不如把陕汽和重汽合并了吧！二来，高端汕德卡要卖5万辆，这注定一种结果就是大量配潍柴，浙江让汕德卡的高端定位得到削弱，到头来重汽很可能和大运、北奔这样的企业一样，只有中端、中高端产品，高端产品渐渐被J7、X6000代替，好不容易培养起来的高端品牌声誉也将丢失。
当然，今天探讨谁会成为行业第二并不是让其他企业趁火打劫，只是纯粹从行业竞争角度来思考武汉疫情对行业的影响，还是希望疫情尽快结束，东风商用车恢复生产，继续和解放一起引领行业发展，毕竟，行业的二汽代表着一段艰苦卓绝的奋斗史，值得为它加油！
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