关于重卡车辆配置的选用，每一位老司机也都有着自己独特的一套方法，这些方法或者从别人口中得知，亦或者是自身经验总结，总之，这些方法还是具有着非常强的针对性和实用性的。
近日，笔者跟朋友聊天，无意间听到得到一些车辆在设计时，动力链的选择和风阻系数控制方面的信息，今日在这里给大家分享出来，希望这些信息能够为准备购车的朋友提供到一定的参加作用。
对于重卡车辆的高效运营来说，合适的动力链是卡车司机在选购车辆时首先必须要考虑的因素。
国产卡车经过这几十年时间的发展，整体的制造水平已经有了很大的提高，而且现在地车辆都以标准载荷运输为主，因此，在购买新车时，车、货、路相匹配就显得更为重要。
发动机作为车辆的动力核心部位，也是卡车司机在购买车辆时首选因素。
目前国内市场，厂家工作人员在设计车型时，发动机的“吨马力”一般8-9来设置的，例如：一辆车货总重为49吨的牵引车，发动机马力设计一般为450Ps到500Ps之间就足够了。
而在国外的一些卡车市场，有些车型即便总质量为40吨，厂家工作人员也会把发动机的马力提高到了600Ps，
这时候更多的考虑是为了给发动机提供更多地富余动力，用以保证车辆在山路或者丘陵地区行驶时，仍然可以达到高效地运输要求。
变速箱作为动力地传递和变换部位，同样作用巨大，在国内市场，以法士特变速箱最为有名，在重卡车型中，一般有12挡和16挡两种变速箱可供选择。
通常来说，变速箱的挡位越多，车辆对工况的适应性也就越好，整车行驶地平顺性也更好，运营效率也更高，因此对于长途高效运输的车辆来说，选用16挡变速箱也更优。
可是，随着变速箱挡位的增多，其复杂程度和维修成本费用也会相应提高，因此车友购车时还需要结合实际自身经济条件来选择相应地变速箱。
后桥的选择较为简单，多数车企也都有自己地后桥研制厂家，车辆在速比方面的选用，一般以高速小速比，山路大速比方法来选择。因此，如果卡友行驶的路况中超过30%的路线在山上或者丘陵地区，那么，车辆后桥的速比宁可选择大一点。
当然，卡友在选择车辆时，除了动力链系统要选择合适之外，为了降低车辆在行驶时的燃油消耗，关于驾驶室上的一些影响风阻系数地装饰附件也有必要了解一下。
通常来说，车辆的前面罩两侧也都配置有导流罩装置，这些导流罩一般价格也不贵，但是它们对于风阻系数的减少可不容小觑，因此当车辆的这些零部件损坏的时候，就需要及时维修，而不可置之不理。
除前侧导流罩之外，驾驶室后侧的导流板对于风阻系数的降低作用也是非常明显的，有试验表明：当车速大于50km/h时，良好的导流罩装置差不多可以节省1%的燃油消耗。
不过，也有一些驾驶室附件配置，对于风阻系数却有增加作用。例如，车顶喇叭和车顶的示廓灯配置；还有一些车辆正前方加装了防撞杆和射灯装置；这些配置每增加一项基本上都会提高1%的燃油消耗，这些增加燃油消耗的因素，车友们最好也要知道。
关于重卡车辆的选择，卡友们可能会考虑更多的细节方面，例如车辆口碑，制造装配工艺，以及内饰的高低配置等等方面，这里也就不再详细说明。
本文更多的是从动力链和燃油消耗来考虑车辆的配置，也希望以上信息能够为卡友在选车时起到一定的帮助作用。（文/卡家号：翟鑫）
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