先说说空客这家公司，全称“空中客车公司”，成立于1970年。
虽然我们一般都说法国空客，但空客并不完全属于法国，它由法国，英国，德国，西班牙共同成立，成立的目的就是与波音竞争，而波音就是美国的。
空客公司属于空客集团，欧洲航空防务航天公司拥有80%的股份，英国宇航公司拥有20%的股份。
欧洲航空防务航天公司来头就大了。具体的大家百度就可以，只能说这家公司没有最牛，只有更牛。
欧洲航空防务航天公司的第一股东为法国，拥有30%的股份。
第二股东为德国，占30%的股份。
第三股东为西班牙政府，持股5.5%
由此可见，空客是举几乎全欧洲之力在与波音竞争，众人拾柴火焰高，用了50年，空客也终于和波音跑在了同一身位。
竞争开始：
第一步，取名字，就叫A300，排在波音的B前面。
就如同微信联系人名单列表里一样，有些人为了让自己的名字在对方的联系人列表里排在前面，故意在自己的名字前面加个A，而空客就是这么干的。
在给自己的第一架飞机命名的时候，空中客车高管经过头脑风暴中后灵机一动说道：“为什么不叫A300呢？因为A在字母表中排在B的前面“，而波音的第一个字母就是B，干就完了。
第二步，多学习，就做宽体飞机，哪怕这个点子是波音的人提出来的。
历史总是有很多相似的桥段，政客向大王献了一个良计，可是傲慢的大王却一脸嫌弃，偏偏旁边的有心人记在了心里。
当波音在为747客机怎么才能装下350人绞劲脑汁的时候，美利坚航空公司技术总监柯尔克贡献了他的宽体双发飞机设计“柯尔克机器”。但是这种飞机最大载客量只有250人，波音公司显然没有考虑。
就在这时候，空中客车派人到美国考察，“柯尔克飞机”的设想引起了欧洲人的强烈兴趣，于是空客A300 诞生了。正式A300后来让波音头疼不已。
第三步，卖飞机，卖不出去租也行，就租给美国人。
空客的买卖得感谢那个叫伯纳德·拉蒂埃的人，他是空客第二任总裁。
70年代，美国深受越战影响，经济衰退，美国的航空公司经济困难，想买新飞机，但是没钱，拉蒂埃大胆采用了全新的促销方式：免费租借4架A300使用6个月，6个月后，如果满意，可以把飞机买下来；如果不满意，就还给空客，谁也不欠谁的。
空客的赌博成功了，6个月后的1978年6月26日，东部航空签订了23架A300订单，另外追加9架意向，后来全部确认。
不久之后，比东部航空更大的泛美和美航也下了订单，至关重要的美国市场终于打开了。
第四步，练技术，练点不一样的，不然不知道马王爷几只眼
空客A320，空客历史上最富有想象力和最成功的机型，想象力使A320第一次采用电传操作系统，不只提高了飞机的操纵性能和减轻飞机重量，更重要的是将飞机的安全性能提升到一个新的水平。而且采用电传操纵系统，飞行员、机组人员身上的培训费用大大减少。这就像专业相机的AUTO模式，我不管你是什么机型，换个相机我照样拍照。
飞行员的感觉都不一样：
波音：我们传统的操作杆更有感觉
空客：我们完全电传
波音：自动驾驶辅助飞行了解一下
空客：我们有电传
波音：我们机长拥有无限的权限
空客：我们有电传，能自动接管飞机
波音：... ... 你个憨娃。
2019年，空客全球雇员13万人，营收700多亿美元。
2019年，波音全球雇员15万人，营收900多亿美元。
目前，几乎没有可信的第三方竞争者能够打破这一持续了半个世纪的双头垄断，至于波音或空客谁能最终胜出目前还没有答案。
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