大众Transporter系列变迁史

　　大众Transporter从1950年开始在位于西德的狼堡总厂下线开始，至今已历经6次换代，车型寿命长达68年。

　　1950年，一款内部代号为T1的、外形圆滚滚的第一辆平头厢式货车Transporter正式在位于西德狼堡总厂与

甲壳虫(参数|图片)共线生产。酷似面包车的Transporter充满着复古的Chic风味，圆润的车身线条，V字形前脸凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡。

　　大众T1的配置：最大功率25马力的1.2L四缸风冷发动机、四轮鼓刹，与车身连接在一起由金属冲压而成的仪表盘。没有真皮座椅、中控大屏和大天窗，在T1十八年的产品生命中（1967年停产），它总计生产了180万辆，这对一台创意来自汽车圈外人的商用车来说，已经是无法超越的传奇。

　　1967年，第二代Transporter（以下简称T2）上市，造型基本延续了T1圆滚的设计风格，但前脸部分经过了重大修改，T1时代的“V字形三角区域”消失，但硕大无比的VW标志得以保留，最重要的改变来自开门方式，从一代车型中的对开式车门则改为了滑轨式，这也为从T系列从货车转型到MPV奠定了基调，毕竟一辆对开门的MPV是不能被接受的。

　　最大功率70马力的2.0L发动机登堂入室，1973年出品的T2已经配上了三挡自动变速箱，相比T1有了颠覆性的进步。到1979年停产时，T2的总产量已经超过250万辆。

　　1979年5月，大众发布了第三代Transporter（以下简称T3）。坚持了两代的萌呆风格在T3上完全被抹杀，取而代之的是棱角分明、四四方方的硬派风格，甚至连标志性的圆形大灯也被改为长方形，占地面积巨大的VW标致被压缩，只在进气格栅上占据小部分空间。

　　大众汽车还在1985年为T3加上了奥地利Steyr-Puch生产的粘性耦合器，将T3打造为一款四驱车型。1985年推出的多功能商务型Multivan后部有可折叠座椅，并可实现与驾驶员后面的那排座椅面对面，可折叠的桌子、内部灯光照明以及可供选择的冰箱，得益于产品的多样化，T3最终产品产量超过145万辆。

　　1990年大众汽车推出第四代Transporter，但T3仍在奥地利生产直到1992年才最终停产下线，期间还出现过货车版、救火车版和赛事版

　　1990年1月，第四代Transporter（以下简称T4）再次以颠覆T3的形象出现：首先将后置后驱改成了前置前驱，发动机被移到车头，目的是提升车内空间利用率。其次TDI发动机开始在T系列上正式搭载，这是具有划时代意义的革新，四驱车型如T3一样也同样在T4上推出过；最后形象变得越来越商务，停产前的T4的产量为191.3万辆。

　　13年后的2002年10月，第五代Transporter（以下简称T5）上市，精明的大众将T系列划分为了四大车系：Multivan

迈特威(参数|图片)多功能商务车、Caravelle

凯路威(参数|图片)多功能商旅车、高端露营车California和轻型商用车Transporter，分别满足家庭、商务人士和旅行家们的不同需求，而各个车系之间也互通有无，将成本控制到了最低。

　　T5是充满着上层精英气味和实现人生理念鸡汤味的中高端MPV，内装细致，空间宽敞、环境舒适、配置高端、车厢百变都是T5的标签，它也不再需要依靠外形来吸引消费者，反而是消费者会被它的多功能所吸引从而购买。

　　在13年后，第六代Transporter（以下简称T6），当然现在更为人熟知的名称是迈特威于2015年正式问世，配置水平上相比T5大幅度进步，尤其是科技配置方面，全LED大灯、ACC自适应巡航及各种主动安全配置等都一应俱全。

　　单是四驱版不够过瘾，还在后桥上搭上了硬派SUV才有的机械差速锁，T6迈特威也成为细分市场中唯一具有比肩硬派SUV脱困能力的MPV，带着领导或家人去舒舒服服地越野不再是中产阶级无法企及的梦想。

　　当然在价格上，T6也早已不是当年的亲民形象，50万左右的价格也注定了它要走高端路线。

　　在68年的时间长河里，大众T系列外观、动力和配置都发生了根本性的变化，但深埋于血脉中的实用性却得以坚守和传承。也许很多人这辈子都不会将一辆大众T系列收入自家车库，但这并不妨碍它在世界汽车历史中的闪耀光芒。