为什么是2020年，AMT重卡时代到来的信号变得如此明显？
2020年，AMT重卡销量有望超过3.5万辆，这一数量将是2019年AMT重卡销量的4倍多，超过了历年市场所有AMT重卡的保有量。
为什么AMT重卡在2020年大爆发？请看来自方得网的报道。
2020 AMT重卡挂挡加速
AMT重卡以往年销千余辆、占行业1‰-2‰，2019年销售8000余辆、同比暴涨550%，也不足1%，而到2020年行业份额有望达到2%-3%。
2019年到2020年，AMT重卡市场“挂上加速档”，销量快速攀升。其中，福田戴姆勒AMT重卡，是当之无愧的领跑者。
2019年，欧曼EST-A、EST、GTL自动挡销量6000辆，在AMT重卡市场占有率达到75%，有力推动行业井喷。2020年上半年，福田戴姆勒欧曼自动挡重卡的销量已达到12549辆，同比增长638%！这一历史性的销量纪录，远远超过2019年全国自动挡重卡的总和。
欧曼重卡AMT
现在看来，市场占有率75%福田AMT重卡，2020年销量有望超过2.5万辆，甚至具备冲击3万辆的可能。而AMT重卡全行业销量，或将超过3.5万辆。
不仅仅是欧曼AMT热销，整个重卡行业AMT布局、推广步伐都明显加快。
目前，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕重汽、上汽红岩、江淮格尔发、乘龙等重卡主力车型均已完成了自动挡匹配。
2020年4月，中国重汽开始推广豪沃、豪瀚重卡AMT 2.0产品。4月27日，上汽红岩杰狮2020牵引车新车上市，同步推出了配备采埃孚AMT自动变速器车型。
中国重汽AMT 2.0版
5月，陕汽重卡推出AMT车型德龙X5000智行版。甚至一向谨慎推出新款的广汽日野，也在此时推出了700臻值系AMT版车型。
6月22日，一汽解放回答投资者提问时强调，公司将完善AMT整车产品布局，提升AMT整车产品竞争力。优化现有AMT变速器，扩大重型AMT的市场份额，打造“高可靠、高品质、超经济”的品牌形象，提高解放重卡竞争力。
解放AMT变速箱采用自动化制造
6月28日，东风龙擎DA14 AMT正式上市发布，牵引车全系匹配AMT，在当天就实现交车25辆、预售676辆的骄人成绩。
东风商用车自主AMT变速箱DA14
国内AMT重卡正在从“小众化”，走向“寻常百姓家”。
行业升级为AMT爆发创造条件
常言道：“欧洲重卡的今天，是中国重卡的明天。”在欧洲，AMT重卡普及率已经达到70%，AMT牵引车占比超过95%。“中国AMT重卡时代必将到来”的判断，是行业共识。
欧美AMT趋势
问题是，看好了十几年、努力了十几年，为什么是2020年，AMT重卡时代到来的信号变得如此明显？
方得网分析认为，这是整车、零部件行业进步、成本下降，以及用户需求提升两个维度，共同作用的结果。
先说行业自身发展，为AMT重卡爆发创造了条件。
首先是价格。
以往国内AMT重卡，多是采用进口AMT变速箱的高端重卡，价格偏高，曲高和寡。而近年来国内重卡产品不断向智能化、中高端升级，尤其是国六排放升级后，主流牵引车价格逐步向上，迈上了新台阶。当价差缩小，AMT重卡就显得不是很贵了。
其次，国六重卡、智能重卡，都需要AMT参与。
国六排放对发动机的热管理、燃烧控制以及后处理的控制技术提出了更高的要求，手动挡驾驶不仅差距较大，有些操作习惯还可能带来燃烧不充分、排放过高，进而油耗高、限扭，并直接影响到DPF的维保周期。如果交给AMT，将极大降低操作失误。随着EBS、AEBS、LDWS、ACC等智能化配置将逐渐成为重卡标配，这些智能化功能的实现，需要AMT的加持才能更好地发挥应有的效果。
另一方面，AMT变速箱技术在成熟、价格在下降，具备了普及基础。
2019年4月，采埃孚与福田合资工厂投产，国产采埃孚传胜AMT变速箱下线，大幅降低了成本。以性价比著称的本土独立变速箱品牌、法士特，其AMT产品经过了几年的实际运营，进入了成熟期。加上中国重汽、一汽解放、东风商用车等自主AMT产品逐渐成型。重型AMT变速箱与机械变速箱的价格差距，已经没有以往那么大了。
法士特集成式AMT
用户现在想通了
从以往年销只有千余辆，2019年到现在，市场已卖出了超过2万辆AMT重卡。以往只有少部分金字塔尖的用户选择AMT重卡，现在怎么这么多用户都想通了？
据方得网了解，与60后、70后用户群体相比，80后、90后群体对车辆要求全面，不仅安全性、操控性、舒适性要求更高，而且从多种信息渠道对自动挡有着更深的认识。价格、油耗、稳定性、故障率，这些曾经“劝退”用户选择AMT的障碍，用户都得到了比较满意的答案。
红岩杰狮2020 AMT牵引车驾驶室
价格。随着行业升级，AMT重卡价格与主流重卡价格差距已经没有那么大。购置成本部分增加，却能带来翻天覆地的驾驶感受，很多用户都觉得值。何况还有中国重汽这样的例子：推广豪沃、豪瀚重卡AMT 2.0产品，实现了自动挡与手动挡同价，同时承诺只换不修。何乐而不为？
而且，现在用户已经学会了计算TCO全生命周期成本，购买自动挡贵出来的钱，完全可以从油费节省出来。
油耗。很多用户已经用实际的运营结果证明：大马力自动挡重卡，节油性能并不比手动挡重卡差。方得网6月采访的天津李师傅、山东何师傅，这两辆自动挡重卡分别跑北京-成都和京津冀专线，平均百公里油耗32L，用户非常满意。
稳定性。中国路况、工况复杂，国外AMT产品需要适应，国产AMT产品需要升级，以解决“怂车”、“顿挫”、“换挡时间长”等问题。经历了数代版本的更迭，市场上的AMT变速箱换挡逻辑更成熟，行驶更加平顺和智能。
山东用户徐祥军接受方得网采访时说：“我感觉法士特集成式AMT变速器质量有明显提升，特别是在起步、蠕行，包括坡道换挡，换挡的平顺性、换挡速度方面，操作性都比较不错。”
故障率。随着高速的治超趋严，重卡基本都已标载运营，让AMT产品优势更有发挥空间。随着零部件、整车的生产一致性提高，和调校、装配技术进步，产品质量已经不是主要矛盾。服务站技术升级、厂家持续投入，也让AMT维修和保养不再困难。
自动挡重卡的好处，用户早就知道：有谁不希望跑长途省力些、集中精力安全驾驶呢？
AMT重卡虽然目前整体占比依旧较小，但已呈现“一飞冲天”的气势。
有业内人士认为，未来5~8年都将是国内AMT重卡的快速导入期，到2025年，我国AMT重卡的市场份额将增长至80%以上。
在快速发展、驾驶员逐渐年轻化、女性化的中国运输行业，大大降低驾驶门槛和运营成本的AMT重卡时代一定会到来。
2020年，只是AMT重卡时代的先声，真正的全面普及，刚刚开始前奏。
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