2020专用车销量超195万辆，厢式+仓栅车需求占比6成，各类车型需求量相差较大；广东、山东、河北等前六省需求占比高达47%，占据近一半市场，区域集中度非常高。
2020年12月27日，在江淮专用车底盘合作生态大会暨2021年商务年会上，中汽协专用车分会秘书长高国有，在作“专用车行业发展现状与未来趋势”分析报告时，用全面、详实的数据阐述了行业的现状及趋势。
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（注：本文涉及的专用汽车为广义的专用汽车，即厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅汽车、特种结构汽车、普通自卸汽车七大类产品，不包括半挂车；数据来源，中汽中心。）
2020年：七大类专用车销量超195万辆
在疫情之后，2020年专用车市场迎来快速发展，全年七大类产品销量预计超195万辆，再创历史新高。
高国有表示，经过近70年发展，我国专用汽车广泛应用于国民经济的各个领域，是国民经济发展和增长的重要保障。“2020年1-10月，我国专用汽车七大类销量合计165.1万辆，同比增长23.6%。”以11-12月单月销量15万辆（下半年月度销量均超过16万辆）来计算，2020年专用汽车七大类销量预计超过195万辆。
从月度产销情况来看，2020年专用车月度需求不平衡，起伏较大。“受疫情影响，1-2月需求骤降（-30%、-71%），3月起降幅收窄，4月起连续7个单月实现正增长，4-10月涨幅为20-72%，7、8两个单月涨幅超过或接近6成。”高国有表示。
从类别产销情况来看，除了专用自卸类产品同比下降，其余六类产品均有不同程度上升。“2020年1-10月，仓栅类汽车销38.2万辆，增长50%；罐式汽车销14万辆，增长27.2%；起重举升汽车销6.9万辆，增长24.4%；特种结构汽车销6.5万辆，增长9.3%；厢式汽车销62.5万辆，增长22.5%；专用自卸车销6.5万辆，下滑16.9%；普通自卸车销30.4万辆，增长14.1%。”高国有表示。
对于用自卸类产品的下滑，高国有指出，环卫领域PPP模式发展迅速，相关环境治理公司承担较大垫资压力及回款风险，疫情形势下上述总是愈发凸显。“许多企业购车需求减弱，甚至放弃订单，对自卸式垃圾车为代表的专用自卸汽车市场冲击较大。”
此外，七大类专用车需求占比相差较大，厢式、仓栅车两类需求最高，两类车合计需求占到市场6成以上。数据显示，2020年前10月，仓栅类、罐式、起重举升、特种结构、厢式、专用自卸、普通自卸车的销量占比，分别为23.1% 、8.5%、4.2%、3.9%、37.9%、4.0%、18.4%。其中，厢式、仓栅车两类需求最高，分别为37.9%、23.1%，两类车合计占比达到61%。
区域销量不平衡：前六省需求占比47%
2020年，七大类专用车区域销量也极不平衡，前六省需求占比高达47%，占据近一半市场，市场集中度非常高。
目前，国内专用车汽车企业数量庞大，但分布不均匀。高国有表示，截至2020年11月，我国专用车汽车在产企业数为1353家，遍布海南、西藏外的29个省、市、自治区。“山东省专用车在产企业数量最高，为350家，仅梁山县有专用车生产资质的企业达到150多家；湖北省专用车企业数量排名第二，有128家；河北省、江苏省的专用车企业都在100家以上，分别为118家、116家，排名第三、第四。”
不仅专用车生产企业分布不均匀，区域市场销量也极不平衡。“2020年1-10月，广东、山东、河北、江苏、河南、浙江，前六省的专用车区域销量均超过10万辆，分别为20.1万辆、13.5万辆、11.3万辆、11.2万辆、11.1万辆、10万辆，六省占比分别为12.2%、8.2%、6.8%、6.8%、6.7%、6.1%。前六省专用车合计销量达到77.2万辆，合计占比高达46.7%。” 高国有表示。
除前六省外，2020年前10月，云南、四川、湖北、安徽、湖南、广西六个省份区域销量也均超过5万辆。数据显示，2020年1-10月，云南、四川、湖北、安徽、湖南、广西的专用车区域销量分别为8.2万辆、7.6万辆、6.8万辆、6万辆、5.97万辆、5.5万辆，区域需求量也非常大。
有需求大的区域，自然也存在着部分需求偏小的区域。2020年前10月，吉林、上海、内蒙古、黑龙江、海南、宁夏、青海、西藏，八个区域的专用车销量不足2万辆，分别为1.9万辆、1.9万辆、1.7万辆、1.7万辆、1.1万辆、0.9万辆、0.6万辆、0.5万辆，占比不超过2%，区域需求量较低。这里面，多个区域也是轻中重卡销量偏低的区域。
总得来说，我国专用车市场需求量非常大，且逐年增长，但七大类车型需求量相差较大，各区域市场需求量也极不平衡，高需求区域销量是低需求区域的数倍，差距非常大。企业要想抓住重点市场、重点区域，需要研究透市场，到有鱼的地方去钓鱼，势必能快速提高战绩。
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