上海，不只是上海人的上海，也不只是中国人的上海。
上海经济引擎的发动关系到全球经济的振兴。
上海，是一座国际化的超级都市。
在2022年福布斯财富排行榜上，马斯克以2190亿美元成功登顶全球，晋升为全球新首富。而在福布斯财富排行榜发布之前，马斯克刚刚成为推特第一大股东。
这位性格张扬，异想天开，敢于开拓，敢于实践的超级神豪企业家，就跟特朗普一样，极其热爱社交媒体，也极其善于在社交媒体上炒作自己。
他的一举一动，总能引起全球媒体的热议。
可是，就在3年前，马斯克就曾因特斯拉交不出车，差点破产。马斯克差点成为美国版贾跃亭。是上海，在马斯克最绝望的时候，把马斯克拯救了出来。
那时候的马斯克，因美国工厂产能低下，生产效率低下，被迫住进了车间，亲自督工。如果产能不能解决，特斯拉不能加速回款，马斯克手里的现金流就会烧尽，连工资都要发不出。
对马斯克而言，那无疑是一段最黑暗的日子之一。就在马斯克最艰难的时候，中国上海对特斯拉伸出了援手。上海政府出地，中国银行出钱，中国工人出力，特斯拉出技术，马斯克在中国建起了一个新的大盘！
对投资者而言，这不只是意味着中国工厂，更意味着中国市场，还意味着在上海，建立一个新的全球新能源制造中心。
特拉斯中国工厂以惊艳世界的建造效率，仅耗时357天，就建成完工。而同期的特斯拉德国工厂，却建了2年，至今没有完全交付。中国速度，让马斯克成为了中美合作中的超级幸运儿。
当特斯拉中国工厂建成后，特斯拉的产能开始全面爆发。2021年，特斯拉上海工厂完成交付产能41万辆，而特斯拉全球交付才93万辆。这意味着，上海工厂就占据了特斯拉约45%的产能。
其中，由上海特斯拉生产，并出口海外的车辆高达16万辆。进入2022年，特斯拉上海工厂产能继续稳定爬坡，稳坐特斯拉全球第一大制造和出口中心地位。
尤其是在最艰难的2020和2021年，海外疫情肆掠，工人大量罢工，给美国制造业带来巨大阻碍。可特斯拉依托于上海工厂，产能全开，销量屡屡创造新高。
可以说，没有上海，今天的全球新能源霸主可能就不是特斯拉，而是深圳比亚迪。上海工厂所展现的中国效率，让特斯拉的产能至少提前了两年。
如果让特斯拉失去这2年，其后果几乎不敢想象。那意味着，2020年和2021年，中国新能源车企将是比亚迪一家之天下。那些造车新势力，只要捏住芯片产能，就基本捏死了车辆的产能。就算有订单，也没有货可以交付。
“缺芯少魂”，几乎是所有新能源车企的通病。特斯拉和比亚迪之所以不缺芯，是因为特斯拉具有强大的规模优势，能够优先锁定德国英飞凌的车规芯片订单。在这一点上，特斯拉和苹果对台积电的地位类似。对芯片厂家而言，谁订单量大，谁带来的利润多，就优先把产能排给谁。这一点，无可厚非。
而比亚迪则是具备自研、自产车规芯片的能力。同时，比亚迪还利用自己的规模优势，去抢购英飞凌的车规芯片，从芯片供应端压缩蔚小理的市场份额。
英飞凌的芯片产能有限，当特斯拉、比亚迪拿走大量订单后，留给蔚小理的产能就非常有限了。这能从供应端限制其他新能源车企的发展，进一步扩大比亚迪的头部地位。
而今的新能源车企，已经形成比亚迪、特斯拉两强争霸的格局。在比亚迪和特斯拉的背后，正好站着两座中国最发达的城市，它们分别是深圳和上海。
可以说，没有上海，就没有今日之特斯拉，也没有今日之马斯克。同样，没有深圳，就不会有今日之比亚迪，更不会有今日之王传福。
上海给特斯拉的廉价土地，换来了世界上最顶尖的新能源汽车制造产业，倒逼深圳不再惜土如金，同样把工业用地廉价供应给了比亚迪。房地产让步于高科技，论眼光之毒辣，上海比深圳看得更远。但觉醒后的深圳，论高科技制造业之厚积薄发，深圳远胜于上海。
上海成就了特斯拉，也成就了马斯克。上海以开放之资，吸引世界人才，先进产业，奠定了上海的国际地位。
疫情下上海港，仍然是全球最繁忙的国际大港之一。每日数百艘货轮在港外排队，把中国的货物从这里运出去，把外国的原料从这里运进来。
上海的核心竞争力就是开放与包容，是世界人才之都，是世界物流之都，是世界精英之都。
没有上海这座开放之城，这座进步之城，马斯克恐怕在3年前，就破产了。特斯拉也许还在，但马斯克可能已被资本财团所驱逐。
在2022年的福布斯排行榜上，也许会有另一个人的名字。马斯克应该感恩于上海，是上海，把马斯克从深渊里拽了出来，是上海，为马斯克坐上世界首富的位置，启动了财富的引擎。
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