徘徊在明斯克的街头，分明能看到越来越多的汉字，悬挂在大马路上，出现在各式各样的橱窗里。如果去问问早年就移居在此的老一代华人，几年前的明斯克，肯定没有这样的情景——白俄国际机场、白俄银行及许多商贸中心均可提供中文标识服务，许多中小学也开始把中文纳入普及教育课程。
距离白俄罗斯首都25公里不到的地方，就是“巨石”中白工业园所在地。与其他“门面工程”不一样，已有许多企业入驻这个近百平方公里面积的园区，比如华为和中兴。这都得益于两国高层的推动，实实在在的政策利好与市场优势。偏低的生产成本，同在欧盟的准入机制……试图打入欧盟市场的企业，自会看得到战略潜力。
“巨石”中白工业园的物流连接网络（数据：白俄交通运输部 图片：DVZ）
因此，这里成了电子产品、电讯、化学医药、生物技术、机械制造、新材料、电子商务、物流、大数据等产业立足欧洲、走向世界的未来基地。
它被中国国家领导人称为“一带一路”上的明珠。持有这块“明珠”多数股权的是中国招商局集团，他们的物流网络遍布36个国家，其中在20个国家拥有56个港口。除了白俄罗斯，招商局在吉布提、多哥、坦桑尼亚、老挝和斯里兰卡也投资运营了大型工业园区。
2015年，白俄罗斯已经将“巨石”工业园划入经济特区。到今年年底，“巨石”工业园将迎来第55家公司落户。作为中白工业园的最大投资者，招商局集团也在物流领域持续发力。
巨石国际场站的参与者（图片：探索新丝路）
中白工业园的多式联运场站——“巨石国际场站”，将由多方合作建设。其中，德国杜伊斯堡港集团参股40%，中国招商局集团参股30%，白俄罗斯铁路参股20%，瑞士多式联运运营商Hupac占10%。至2021年，巨石国际场站将接入中欧班列网络。
白俄铁的中欧班列战略倾向
白俄罗斯政府认为，2018年国际货运量是十年前的3倍。根据白俄罗斯交通运输部的数据，至2025年在白俄过境的中欧班列集装箱将达到100万TEU；而中欧班列过境中东欧的趋势明显，去年一年，白俄的中欧集装箱货运量从5.99万TEU猛增至33.15万TEU，已经占据了白俄罗斯轨道货运业务的三分之一。
白俄罗斯铁路集团已经将中欧过境集装箱运输视为集团的战略重点，为推动中欧东西向班列的发展，白俄铁路集团已经同中国、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰和俄罗斯的同行进行紧密合作。
白俄铁路集团在全国范围内运营50个场站，其中17个涉及集装箱装卸。从白俄到达德国的线路上，布列斯特-保诺西尼场站（Brest-Paunocny-Terminal）与波兰边境的马拉舍维奇场站最为关键。
布列斯特城市一景
由于白俄罗斯所使用的宽轨轨距，中欧班列需要在这里完成换轨换装，加上清关流程，班列运输会被耽误数天时间。
此外，清关时报关文件错误或缺失，班列运行时间与计划时刻表存在出入，货物出现破损，这些都会导致运输延误，会影响中欧班列的服务质量。延误堆积的货物不得不转移到公路运输上来。因此，行业内已经有许多支持电子文件统一报关的声音。
招商局集团旗下的中国外运股份有限公司认为中欧班列行业内缺乏效率，呼吁更多的信息交换。中外运过去一年从中国到欧洲的集装箱运量达到5.1万TEU，主要目的地是白俄罗斯、波兰和德国。
中欧班列的聚拢作用
围绕中国与白俄罗斯的合作，更多第三方国家参与进来。立陶宛铁路集团董事长曼塔斯·巴图斯卡预计，来自中国的集装箱列车将很快抵达立陶宛与波兰边界的塞斯托凯场站（Šeštokai）。
首都考纳斯的帕勒莫纳斯多式联运场站（Palemonas-Intermodalterminal），明年将迎来更多来自中国的班列与集装箱，他们也将进一步提升自己的换装能力。目前，考纳斯的这个多式联运场站纳入了欧盟Rail Baltica建设项目，是连接的欧盟标准轨网络。
波罗的海的另一个国家——拉脱维亚也等不及了，欧盟Rail Baltica网络距离建设完毕还有几年时间。拉脱维亚正与白俄罗斯商谈，在两国边境帕特尼基（Paternieki）建设一个接入中欧班列网络的工业园区。
Rail Baltica简易路线图（图片：Rail Baltica项目官网）
正如“一带一路”的目标之一，就是推动地区经济的发展。在“一带一路”倡议框架下，越来越多地区开始跨区域合作，共同打造这条东西物流、商品、信息的产业通道。
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