奉劝想卖车的开3年，不卖车的开到报废，这样划算。前者收益高“钱不亏”，后者感情深“心不亏”，如果还想不明白，不买车最划算！
说个真实的案例，可能颠覆你对汽车开多久的认知。美国80岁的退休教师艾夫·戈登保持着一项世界记录：一辆车行驶的距离可以绕地球120圈（一圈约为4万公里）。
1966年，他以4150美元买了一辆“沃尔沃P1800S”，47年时间，行使了480万公里，年均＞10万公里，相当于绕地球120圈。
如果在国内，这车要报废8次，按美国油价0.68美元/L（4.3元/L），光油费就要2073万元，远远超过汽车价值的7千多倍。
这车跟着他是真值了，话说回来美国的老师这么有钱吗？
可老百姓自己花钱买的车，为什么不能开480万公里？
一方面是经济实力不允许，国内的油价是它们的两倍；另一方面，国内到了60万公里，也得强制报废，想开那么久也是不可能的。
根据2021年车辆“报废”最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，家用车达到60万公里后，引导报废；未达到60万公里数，但年检未通过，且脱检三个周期就会强制报废。
关于年检：6年以内的车免检，6~10年检测2次，10~15年检测1次/年，15年以上检测2次/年
理论上车是开不坏的，除了出租车司机，私家车很少开到60万公里，很多人开不到10万公里就换车了。
有的是开腻了，有的是换好车了，反正理由一大堆，很少因为汽车趴窝换车的。
这就要搞清楚两个概念：保值率、强制报废。
关于保值率，一直是德系跟日系在进行白热化竞争。一来，两大车系几乎霸占了国内的汽车市场；二来，两大车系的保值率确实比其它车系要高。
根据上图三年保值率数据，日系车排名第一，德系紧随其后，而国产力压英、美、瑞、法和意五大系，这点比较欣慰。但是大家要冷静，5年后结果可能会不一样了，特别是国产车。
说到保值率，最大的争议还是日系排第一这件事，很多人不服气！
比如：日系丰田卡罗拉，指导价12万，车型紧俏零优惠，裸车价12万，三年后卖8万，保值率为8÷12=75%，掉价4万；
美系雪佛兰科鲁兹，指导价12万，优惠3万，裸车价9万，三年后卖6万，保值率为6÷12=50%，掉价6万；
这么看卡罗拉75%的保值率完胜科鲁兹50%的保值率。
但大家不要忽略一个关键因素：如果对比首次买车的裸车价，科鲁兹只掉价3万，卡罗拉却掉价4万，越往后科鲁兹掉价的幅度越小，而卡罗拉就会继续掉价。
对老百姓来说：日系车保值就是“最大的骗局”，如果不卖车，同样的级别，要多花不少冤枉钱。
日系新车优惠少，顾客得到的实惠就少，甚至有些车型还要加价，比如雷克萨斯、汉兰达、埃尔法等，搞不好几年后保值率还＞100%，这不是很滑稽么。
有人说：日系车价格坚挺，因为质量好，别人才有底气，有本事你也加价卖啊！
我想说：第一辆车买日系的人，第二辆几乎不会再买日系，信不信？加价卖车就是被愚昧的老百姓惯出来的。
抛开各大车系保值率的争端，对于老百姓来说，如果车主要卖车，3年车龄最好出手，车况好，价格也能卖出来，60%~70%的保值率，关键在6年免检期内，潜在买主也能省去年检的麻烦。
三年后，除非是畅销车型，一般车型会在短短1年时间内保值率跌至50%，出售周期也会加长。
因此如果卖车，车主开3年出手是最划算的！
下图为二手车车龄销售占比，3~4年车龄销售达到顶峰，随后一路走低。
如果没有卖车计划，那就直接往报废开，车子没有那么娇贵，只要正常保养，一般也不会有什么大问题。如果不是60万公里报废的规定，相信很多车主可以开一辈子。
家用车一年跑10000公里算多的，算下来跑60年是妥妥滴，是不是很开心？
别开心太早，尽管60万公里很多人跑不到，但15年后一年两次年检就是头疼事，特别是上班族，要要请假去年检，因为周末监测站不上班。
自己花钱买车，结果车不完全属于你，相当于只有使用权，没有处置权，这公平吗？
有人说：为什么车要强制报废，不报废，当废铁卖了、扔掉不行吗？
还真不行！
如果到了60万公里，不按标准流程报废，会有以下后果：
1、会影响驾驶证换证或者年审。
2、名下车辆达到报废标准，但是没报废，就不能用自己的名字去买新车上牌。
2、如果驾驶未过年审的车辆，面临200-2000元不等的罚款。
3、严重的还会吊销驾驶证，到时候汽车还是会强制报废，且产生的费用全部由车主承担
汽车工程师说：一辆车跑10年，一般10~20万公里，这是汽车性能最好的时候，相当于人类的壮年，机械磨合也是最佳状态。
很可惜，很多人开不到这个期限就换车了。
如果车主没有卖车的打算，开到报废还是比较划算的，毕竟对车有深厚的感情，心里也不会觉得吃亏。
汽车寿命分为三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。
根据寿命的长度来排序：技术寿命>合理寿命>经济寿命
1、技术使用寿命：指汽车的生产制造工艺、装配技术、材料科技等可以支撑汽车行驶的寿命。
汽车能开多久，取决于车企制造的功底和质量，长时间行驶，要面对各种复杂的路况、恶劣的环境，对汽车核心三大件：发动机、变速箱和底盘也是一个大的考验。
这么说吧，5年以内的车，国产车不输合资车，但过了5年，国产车的问题会越来越多，合资车部分车型的稳定性、可靠性相对要强一点。
2、经济适用寿命：指汽车呈现“抛物线规律”的经济寿命，达到波峰后一路下探。
新车刚买时，尽管故障少，但成本摆在面前，如果分摊，这时候反而不是经济寿命最好的时候，而10年左右才是汽车最黄金的时期，保养、维修费用比较低，车子也稳定。
有人统计过国产车的经济使用寿命：低端车在20万公里，中端车在30万公里，高端车在40万公里，除了几款面包车能跑到报废，轿车、SUV很难做到。
尽管有些笼统，但从侧面反映出一个问题，国产车想开到60万公里报废是有难度的，因为后期维修的成本上来了，如果当初买车花了10万，修车却要5万，你还会修吗？
经济使用寿命就好比一个中老年人，有些人身体好，平时勤于保养，三病两痛就会少；有些人身体差，平时疏于照顾，总是干重体力活，晚年腰酸背疼腿抽筋在所难免；而60岁就是分水岭，城里人和农村人差距特别大，汽车也是一样，过了10年也会呈现颓废之势。
3、合理使用寿命：综合汽车各方面的因素，污染物排放、使用时间、行驶里程等，导致汽车不再适合在公路上行驶的寿命就是合理使用寿命。
随着国六标准的实施，很多国二、国三的车陆续被淘汰，如果不看排气标准，这些车再跑个十年也没问题，但很多城市有环保要求，会限制黄标车的通行，有些车就只能在农村开。
1、看车主开车习惯和事故频率，如果每年都出险，动不动就擦碰，这种车开得越久贬值越快，且维修成本、保险成本会大涨。
2、看开车的路况，如果经常跑工地、山路、坏路等非正常路况，还时不时把城市越野车当野外越野车来开，那么汽车底盘、轮胎、车身零配件的异响、损耗会加大、损坏。
3、看维修成本和车况，如果累计维修成本已经超过车子二手售卖的价格，而且车况一日不如一日，特别是对发动机、底盘、变速箱有过大修的情况，再开就不划算了。
4、看保值率，车子3年内贬值有个小高峰，接下来3~5年就会稳定在50%左右，到10年后贬值率又会进入二次高峰，到15年基本就剩一个发动机的价格，跌无可跌了，如果一辆车要出手就两个时间段：要么3年卖，要么10年卖，否则就开到报废为止。
如果3年不卖车，那就开到报废，这样最划算，因为3年卖车价格是最高点，而开到报废心里最舒坦。
如果错过3年最佳卖车时间，后面又想卖，那就开到10年再卖，这样保值会划算一点。
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