讲两个真实的故事：一次在高速公路最左车道（超车道）开车，当时的车速是120公里/小时，我在高速上开车喜欢压着最高限速跑，既不超速，又保持速度不低，当时正准备超越右侧的大货车，估计与右侧大货车纵向距离有20米左右。
这个时候，从我的车后右车道快速驶来一辆黑色大众SUV，车速大概有130公里/小时，因为他的车速明显比我的快，我的都120了，大众SUV从右车道快速驶来，并没有减速，因为他的正前方是大货车，所以他快速向左变道。
高速上超车
他在变道的过程还没有打转向灯，突然转入左道，完全是硬插进来的，而且在这么近的距离更插队进来，那辆黑色大众SUV离我的车纵向距离只有5~6米，两车速度都非常快，整个过程很快，就是2~3秒钟的时间，让我措手不及。
我当时的第一反应就是踩刹车，而且踩得非常紧急，心都提到嗓子眼了，我估计刹车都快要踩到底了，紧接着看到双闪灯自动闪了起来，车速急剧下降到100公里/小时，就这么1~2秒钟时间，前方的大众SUV已经完全变到左道，并以更快的速度驶远。
紧急情况下刹车
第二个故事：也是在高速上开车，同样也是在最左车道，以120公里/小时的速度行驶，正准备超越同方向右侧车道的大货车，刚刚驶到车尾，右侧的大货车车头突然向左转了过来，大货车居然向左变道了，而且转向灯也不打。
大货号的行为把我吓出一身冷汗，我的第一反应就是赶紧踩刹车降低车速，马上就大力踩下刹车，这一次车子的反应就是双闪灯闪了几下，然后车头猛然顿挫了一下，车速急剧下降，车速一下子降到了100公里/小时，并且继续下降。
紧急情况大力踩刹车
速度下降之后，我闪了几下远光灯，提醒大货车注意后方车辆，而大货车似乎也没看到，继续变道，但由于速度降低，我已经变得安全了，不过这次的经历却让人终生难忘。
这两个故事都是在时速120公里/小时的情况下踩了刹车，踩刹车的时候，车子的表现是相同的：就是双闪灯自动闪起来，然后ABS防抱死系统介入，即使我刹车踩到底了，车子也没有出现侧翻、打滑的情况，车内的人由于速度急剧降低，有前倾的现象，不过系了安全带，人没有影响，也足够安全。
ABS防抱死系统启动示意图
在这个过程中最为重要的就是ABS防抱死系统，这个系统能让你在刹车的同时防止车轮抱死，让你在车速很高时大力刹车产生点刹的效果，能让汽车更加安全，如果没有这个系统，我们在时速120公里/小时猛地踩刹车就有侧翻和打滑的可能，但现在的车基本上都有ABS了，已经成为汽车标配。
另外，在紧急情况下，很多人只是下意识地去踩刹车，并不一定能将刹车踩到底，如果紧急情况下刹车不能踩到底，就会让制动距离延长，就有可能会产生危险，于是EBA刹车辅助系统诞生了。
ABS防抱死系统原理图
这个EBA的作用就是监控驾驶员踩刹车，当正常刹车时，EBA系统不会启动，当监控到驾驶大力紧急踩踏刹车时，除了ABS之外，EBA系统会也同时起作用，即使驾驶员没有将刹车踩到底，EBA系统就会帮驾驶员把刹车刹到底，产生更大的制动力，从而减少制动距离，让车辆更安全。
EBA系统现在也基本上成为汽车的标配，有了这两个系统之后，当出现紧急情况时，一定要大力把刹车踩到底，不要担心汽车会侧翻、打滑什么的，有ABS和EBA在，你不用担心这些问题，紧急情况下，刹车踩得越死，就越安全，汽车不会失控的。
EBA刹车辅助系统
但是在你猛踩刹车时有一个前提，不要猛然打方向盘，很多人在紧急情况下避让前方车辆，不仅仅踩死了刹车，还猛然往一边打方向盘，由于汽车在高速行驶，再加上突然刹车，你猛打方向盘就会产生侧倾力，汽车就会有侧翻的危险，一般底盘越高的车越容易侧翻。
比如SUV和越野车，在时速120公里/小时时，猛然打方向盘，即使踩了刹车，大多数情况下也会翻车，相对来说，轿车就会好很多。
最后说一点，在紧急情况下，需要将车刹停的情况，一定要大力踩刹车，尽量不要点刹，前提是紧急情况，一定把刹车踩死最安全，不要担心会翻车，除非你的车是很十几年前的老车，没有ABS和EBA功能，那样的话，就只能点刹，然后就听天由命了。
汽车安全系统
但在非紧急情况下，就尽量点刹，不要大力刹车了，如果非紧急情况大力刹车，容易让系统识别为紧急刹车，并且自动启动ABS与EBA，那就把车刹停了，这就没有必要了，另外经常大力刹车，刹车片磨损会很快。
现在只要不是太差的车，还配备了EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统以及ESP车身电子稳定系统，EBD是用来分配制动力的系统，配合ABS防抱死系统共同起作用的，可以让ABS更具稳定性，TCS主要针对光滑路面车轮容易打滑而设计的，能够控制车轮不打滑，ESP是用来控制牵引力的，防止汽车在转向时侧滑，保持稳定。
这些这功能都具备的车型，你在紧急情况下踩刹车时，尽管放心大胆地踩，用力地踩到底，不用担心汽车会出侧翻，这些安全系统足以保证安全，毕竟汽车是已经很成熟的机械和电子设备了，对了，前提是不要猛然打方向盘。
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