海洋，是地球上广袤而神秘的领域，其蔚蓝的广袤之势仿佛连结着天空和大地的边界。地球的表面，约有3.6亿平方公里被覆盖着这一汪浩瀚的海洋，其面积占据地球总面积的71%，构成了地球的真实蓝色底色。而我国，则坐拥着广袤的海域，其中内海与边海的水域绵延，面积达到470多万平方千米，雄踞着7600多个大小不一的岛屿，其中以台湾岛为最，面积宏伟地达到35798平方千米。
然而，船舶的制造并非与陆地上的交通工具相同。陆地交通工具可以在平整的工厂场地上组装，而船舶的制造场地必须靠近海岸，因为船舶的命运是在水上徜徉。这种制造要求的独特性，决定了船舶制造厂的地理位置选择不容忽视。尤其对于大型海洋船舶而言，这种要求更加严格，不像那些小型的游艇和快艇可以在内陆工厂制造。
漫漫航程，悠远发展。回溯历史长河，中国的船舶制造技术早在商代时期就已雏形。汉代，船舶的制造技术得到了进一步的改进，船上不仅有桨、锚、舵，更有木板构建的舱室。唐代，创新之风吹拂而至，李皋将车轮融入船舶，使车船成为一种新型的水上交通工具，将船舶的推进方式带入了新纪元。宋代，航海技术迈上了新台阶，罗盘针的使用成为常态，避免触礁沉没的隔水舱得以应用。同时，大型船舶的出现将海上贸易推向了一个新高峰。而15世纪，中国的帆船已经成为了当时世界上最为雄伟、结实、适航的船舶，奠定了中国古代航海造船技术的领先地位。
20世纪60至70年代，是新中国船舶工业崎岖前行的18年。在这段历程中，船舶工业经历了任务方针的多次调整，从仿制改进到自主研发，从国防为主到军民结合，逐步探索出一条适合自身发展的道路。而1979年之后，船舶工业的方向再次调整，军民结合、军品优先的战略深入贯彻，民用船舶迅猛发展，各项生产指标持续攀升。在五种军船为重点的带领下，中国船舶工业踏上了稳健而全面的发展之路。
次突破了1000万载重吨的壮举，这标志着中国造船业的崭新起点。紧接着的2005年，我国造船完工量更是达到了1212万载重吨，新接订单更是高达1699万载重吨，手持订单更是高达3969万载重吨，这一切的数据都表明着中国船舶制造业正以惊人的速度蓬勃发展。2007年，中国船舶制造业更是一骑绝尘，新接订单高达9800多万载重吨，手持订单更是超过了15800多万载重吨，这一切不仅让中国稳坐船舶制造业的头把交椅，还彰显了中国船舶业的强劲实力。
然而，这仅仅只是一个新的开始。2008年6月3日，长兴造船基地一期工程在长兴岛的东南端竣工，这一标志性的时刻宣告着中国最大的造船基地正式诞生。长兴岛地处长江与东海的交汇处，拥有宽阔的深水岸线，使其成为了船舶制造的宝地。中船长兴造船基地占地10平方公里，一期工程占地面积5.6平方公里，拥有3条生产线，年造船能力高达450万吨。这个基地不仅是中国“十一五”重大建设工程项目，更是中国船舶工业中长期发展规划明确提出的重要建设之一。在这片宏伟的土地上，不仅诞生了巨大的船坞，还配置了各种吨位的龙门吊、舾装码头，这一切都为中国船舶制造业的发展打下了坚实的基础。
正是在这样的历史背景下，我们可以毫不犹豫地说，中国船舶制造业已经站在了世界的制高点。从过去的木板船到现在的巨无霸船坞，从商代的船只到如今的现代海洋装备，中国船舶制造业走过了一个又一个辉煌的阶段。正是这些不懈的努力，才让中国从一个陆地大国转变为一个海洋大国，从一个制造大国走向了制造强国。
站在这个时刻，我不禁感慨万分。回顾中国船舶制造业的发展历程，每一个时代都有着英勇拼搏的身影，每一次突破都蕴含着智慧与勇气的结晶。正是这些努力，才让中国的造船业在世界上熠熠生辉。作为一个见证者，我为中国船舶制造业的发展感到骄傲，为它在世界舞台上展现出的实力感到自豪。在不远的将来，我坚信中国船舶制造业会创造出更多的辉煌，继续书写属于自己的壮丽篇章！
由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。本文仅在今日头条首发，请勿搬运。
联系客服
