文、图/羊城晚报全媒体记者 袁增伟 通讯员 刘福昌 张朋飞
5月8日上午，“永兴号”盾构机在江门市完成工厂制造顺利下线，即将运往广湛高铁湛江湾海底隧道现场组装投入使用，标志着广湛铁路即将开启穿海之旅，包括阳江、茂名、湛江在内的粤西三地携手跨入高铁时代更近一步。
广湛高铁是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，是国家“八纵八横”高速铁路网大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，是广东省省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑，也是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。
线路从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，新建正线401公里，设计行车速度350公里/小时，建设工期5年。广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，在加强广东对外合作“陆海内外联动、东西双向互济”发展中发挥重要引领作用，对提升粤西地区区域经济地位，湛江建设省域副中心城市、北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极，升级优化交通布局都具有重要推动作用。
广湛高铁采用单洞双线高铁海底隧道形式首次穿越湛江湾海底。据中铁十四局项目负责人常勇介绍，湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程， 隧道全长9640米，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，海域段约2500米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。该隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。
据悉， 中铁十四局结合多年来穿江越海盾构施工的丰富经验，对此次穿海盾构机的刀盘结构、刀具类型、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面进行了针对性研究、设计。“永兴号”盾构机自2020年9月份开始制造，用时8个多月高效率完成生产调试。盾构机总长147米，总重3600吨，盾构隧道线路平面最小曲线半径3000米，最大纵坡度13.18‰，总装机功率7800千瓦，最大埋深50米，最大水压6巴。刀盘配备了112把固定式刮刀、59把常压可更换刮刀、32把固定式先行刀以及12把周边铲刀等共计227把刀具，采用伸缩式主驱动，最大扭矩43156千牛，加强设计达到最佳配置，提高掘进效率。
据项目盾构副经理王浩介绍，盾构机自始发井开始，主要穿越粉质黏土及砂层。沿线依次下穿东旺大道、东城西路、湛江奥体中心，下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行，于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后，长距离下穿两侧建构筑物密集的湛江市主干道乐山路。地质条件差，开挖直径大，掘进距离长，地下管网密集，施工难度大，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格。
针对本工程盾构机长距离独头掘进的特点，“永兴号”盾构机刀盘采用常压刀盘，为适应在粉质黏土地层高效掘进，选用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口率，同时针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点，优化加强了中心冲刷系统，防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口配置了国内首次使用的“搅拌器+滚柱破碎机”装置，更有效的将刀盘切削下来的块状黏土进行破碎，利于渣土排除，提高环流出渣效率。
来源 | 羊城晚报·羊城派责编 | 张德钢
审签 | 梁泽铭
实习生 | 欧恩彤
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