摘要：路基路面压实技术对我国的公路工程建设工作极为重要，当公路发生沉陷、断裂等情况时就是由于没有做好路基路面的压实工作，严重的时候甚至会发生大面积路面塌陷。相关施工单位要想全面的提高公路的施工质量，就必须要在公路施工过程中严格按照相关操作标准进行路基路面的压实工作，以确保公路路面施工质量，保障及延长公路工程的使用寿命。针对现在的公路施工来说，公路的使用寿命会受到路面平整度和路面强度等多方面影响，衡量一条公路路面强度的重要因素是其路基的压实度。一般在进行公路工程施工的时候，为了控制项目成本，公路路面相对较薄，保证及提高路面的强度关键要从保证路基的压实效果着手，为确保公路路面的强度必须要做好公路路基的压实施工，所以，施工单位和施工人员在开展路面施工工作的时候，需要提高路基自身的压实技术。路基的压实质量越高，路面的强度自然就越强；反之，路面的强度自然就越弱。只有提高路基的压实效果，才可以保证公路路面在面对复杂情况下仍然可以保持耐久性，也是提高公路使用年限最有效的办法。1.2 有利于保证路面稳定性，减少公路工程路基路面病害公路工程路基路面的压实施工的重要性还体现在保证路面稳定性上。如果公路路基路面的压实效果不好，就会导致公路建设材料之间的空隙率变大材料间的空隙变大，就很容易渗透雨水，公路中的土层被雨水浸湿后，就会降低其强度，在后期公路运营的过程中，由于车辆荷载影响路面很容易变形，降低公路路面的稳定性。随着人们的安全意识越来越强，公路工程施工企业也越来越重视路基路面施工技术的应用，使压实技术也在日益完善，在很大程度上减少公路路基路面病害的发生率，提高了公路工程路基路面的使用性能。如果公路路基路面的压实效果存在问题，就无法保证路基路面的压实质量，路基各处的填料就会产生不同的高度，不同高度的路基填料在路基固结的过程中，势必会在路面上形成不均匀沉降，不均匀沉降会使得公路路面凹凸不平，对公路路面的平整度及行车舒适性造成重要影响，公路工程施工企业应根据施工环境及具体施工条件确定最适宜的施工方案，保证路基路面的压实效果，减少了以上问题的发生。
土料的含水量对压实度有直接的影响，若土层内部水分较多，会影响土颗粒间的摩擦力，路基路面压实密度也就会有所降低，此时，要选择符合条件的集料以及矿物颗粒（对于矿物颗粒，要考虑其表面纹理构造、集料级配、吸水性等特点）。为了控制土料的含水量，在具体的施工过程中要运用有效的压实技术，确保最大干容量以及最大含水量，特别是要严格把控最大含水量，以确保压实密度与建设标准相符合。在具体施工环节，要首先有针对性地检测土层的含水量，并且做好相应的记录，将标准数据与记录数据进行比较，制定科学合理的控水措施，确保土层的含水量得到有效控制。通常情况下，路基路面填料的含水量应控制在最佳含水量±2%，然后进行压实施工。在公路路基路面压实施工中，施工技术主要表现在分层厚度、碾压的速度等因素，不同的碾压分层厚度、碾压次数和速度导致最终效果不同。相同的压实条件下（填料、含水量、与压实功能不变），实测土层不同深度的压实度随深度递减，表层5cm最高。采用不同的压实工具有效的压实深度也有所差异，施工时应根据压实机械类型、填料性质及压实的基本要求，采用合适的分层厚度进行压实，实际施工时应通过现场试验确定合适的填料摊铺厚度、碾压次数及压实速度进行压实作业。首先，厚度变化比较大时，很容易出现厚度的压缩不满足设计要求的情况。另外，碾压速度对最终压实度有重要影响。在现场施工过程中，必须根据规格和设计要求的速度和频率进行碾压。同时为了保持良好的平整度在碾压进行中压路机不要中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置须呈阶梯形随摊铺机向前推进，使压路机折回处不出现在同一断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。每种碾压方式的适用工程和压实效果都有所不同，在当前大部分公路工程中基本都会采用由边缘到中央、由轻及重，先慢后快整体碾压速度不宜过大的方式来保证碾压质量。如果先从中央开始施工逐步碾压到边缘，则会使中央填土受重力作用向两侧位移，不但会影响道路平整度，也无法保证公路的设计路拱，满足不了路基路面的排水要求；如果先采用重碾后采用轻压施工，则会受填料的影响，在同条公路上产生不同的碾压效果，公路整体平整度将会有所不足；如果先快后慢整体碾压速度过大，则会对路基路面的平整度产生影响，而碾压速度过大则会提高路基路面在一定的单位压力上的承受力，对施工材料的工程性质造成破坏。
施工单位在进行公路路基路面压实工作的时候，需要按照施工标准选择适宜含水量的路基路路面填料，严格把控施工材料的可用性，其中包括施工土壤的黏稠度和施工混合材料的摩擦性等。这样才能让公路施工标准在科学合理的范围中，只有保证这些施工材料良好，才能选择更为合适的施工方案进行施工。管理人员需要在施工的时候进行跟踪监督，保证路面路基的含水量符合施工标准，含水量会影响到地基土壤的湿度、摩擦力和黏稠度，做好以上工作可以达到施工标准保证公路路基的压实度，从而有效地提高公路工程的整体质量。不同施工环境条件下的公路工程所采用的压实施工技术是不一样的，为了保证路基路面压实的施工质量，就要根据现场实际情况，对施工技术不断的改进与创新才能满足工程建设相关需求。在工程正式施工前要修筑试验路段，因地制宜总结出合理的施工压实方法、压实机械类型、压实工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等并作为大面积施工现场控制的依据。如出现压实问题要不断学习探索、研究路基路面压实施工技术，再结合具体情况，想出更符合本项目的可行技术方案，如路段含水量太高，可以采用吸水材料降低含水量，也可以在材料配比中可以添加生石灰，按比例配成符合实际要求的灰土，再进行此项工作。另外施工单位一定要不断提升自身的研发工作，通过不断积累经验，总结教训，将理论知识和实际工作有效结合在一起，创新出更有效的技术，这样就可以提高工作效率和质量。沥青路面摊铺在碾压步骤时，要获得设计所需的良好平整度和致密性，最重要的是确保沥青混合料在规范允许的适当温度下碾压。骨料的初始压力阶段的温度控制特别重要。换句话说，表面层的初始压力阶段必须在压缩温度范围的上限和规格要求的最短时间内完成。这包括搅拌机和摊铺机的混合问题，沥青路面的体积必须略小于建筑机构的混合体积，以使混合操作不会连续中断，并且可以缓慢均匀地摊铺。一旦在表面碾压过程中出现移位现象，则应在现场进行暂停施工并及时调整，并在搅拌站对沥青混凝土进行矿物级测试和马歇尔测试，进行实验数据整理和现场观察总结。一方面，施工单位需要将待压实公路的周围进行清理，公路两侧的碎石杂草等都尽可能的清理干净，防止其影响压实施工，并做好碾压长度管理，综合对路面材料具有影响的温度、风速等条件，设定合理科学的碾压长度。例如，针对风速较小、温度较高的施工环境，施工单位则可以设定较长的碾压长度；针对风速较大、温度较低的施工环境，施工单位则需要将碾压长度进行缩短。同时，严禁在路面上放置任何重量大的物体，保证路面质量。另一方面，不同公路工程对路面的长度和宽度的要求都不相同，相应的在不同位置的公路其土壤性质也有较大差异，需要施工单位结合具体工程公路实际情况，以压实技术为基础，选择合适的压路机，尤其是其重量应满足公路压实需求。同时，在正式施工前做好压路机性能的检查，避免在碾压过程中出现问题。总而言之，在公路工程路基路面压实施工中要采取必要的科学技术对路基路面进行碾压，确保充分满足施工操作要求，保证路基路面的整体压实度及稳固性，对公路工程路基路面以具体施工环境、情况为依据进行必要试验段铺筑及技术分析和研究，并根据相关规定选择符合要求的填料及适宜的含水量、压实厚度、压实机械组合、压实遍数、压实速度，严格按照压实作业具体操作规范，落实各个环节流程完成公路工程路基路面的压实施工，确保各个环节压实效果符合建设标准，使路基路面更加稳固平整的同时，保证公路工程投入使用后车辆行驶的稳定性及舒适度。[1]秦雯.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].居业,2021(05):61-62.[2]孙建强.公路工程路基路面压实施工技术[J].砖瓦,2021(05):167-168.[3]彭立建.公路工程路面压实施工技术分析[J].时代汽车,2021(10):190-191.
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